歐盟應堅持使用化石燃料生產氫，NGO表示 - 彭博社

一位訪客在氫燃料站給氫動力車加油。

攝影師：瑪雅·西迪基/彭博社根據一家環保組織的説法，通過在短期內使用化石燃料而不是可再生能源來生產氫氣，可以更有效地使歐盟一些污染最嚴重的行業脱碳。

這種所謂的“藍色氫”——由天然氣製成，但捕獲並儲存二氧化碳排放——成本較低，因此更有可能迅速擴大規模，而不是由可再生能源製成的“綠色氫”，根據總部位於波士頓的清潔空氣任務組織的説法。

瞭解氫氣顏色調色板

來源：彭博新能源財經

綠色氫將在本十年結束時擊敗灰色兄弟：BNEF

該組織的研究人員批評了歐盟到2030年生產和進口2000萬噸綠色氫的目標，認為這一目標缺乏“明確基礎”，並將消耗可用於更好用途的可再生能源電力。他們的研究結果對綠色氫在歐盟經濟脱碳中的設想角色產生了懷疑，儘管政策制定者已將其作為計劃的重要組成部分。

“我們不應該在不理想且將導致非常低效的項目上投入公共資金，”清潔空氣任務組織全球零碳燃料主任瑪格諾利亞·託瓦爾在接受採訪時説道。“我們對這些目標持批評態度。如果目標得到重新評估將是好事。”

氫氣，太陽能的基本化學元素，有潛力產生幾乎沒有二氧化碳排放的能源。但與太陽能或風能不同，氫氣首先需要被提取出來。這可以通過多種方式實現，其中一些方式比其他方式更清潔。目前，最常見且最便宜的生產形式依賴於化石燃料。

CATF研究人員表示，氫氣的部署應該限制在排放密集型行業，這些行業要麼已經在使用氫氣，例如作為化學原料，要麼沒有其他能源高效或成本效益的脱碳選擇。

其他環保團體反對使用藍色氫氣，認為通過碳捕集和儲存來減少排放風險將歐洲鎖定在化石燃料中。

然而，CATF表示，與遠處使用可再生能源製造的氫氣相比，這更具成本效益。它還建議探索使用進口液化天然氣在歐洲更接近最終用户的地方生產氫氣，特別是在俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲增加了液化天然氣進口能力。

CATF的報告分析了從挪威、阿爾及利亞、美國或智利等潛在出口國向歐洲運輸氫氣的不同方法的成本影響。含義對於管道運輸，挪威是每年運輸約25萬噸氫氣時提供最便宜的低碳氫氣，而阿爾及利亞在每年運輸100萬噸及以上時成本最低。