美國汽車製造商的罷工UAW工人正在輸給通貨膨脹 - 彭博社

美國汽車工人聯合會會員和支持者在芝加哥福特汽車公司芝加哥總裝廠外的罷工線上，攝於9月30日。

攝影師：泰勒·格拉斯科克/彭博社隨着美國汽車工人聯合會罷工進入第六週，持續的爭端凸顯了工資停滯和住房、大學學費以及食品和汽油等基本生活成本不斷膨脹之間的差距。

根據最近的合同，福特汽車公司、通用汽車公司和斯泰蘭蒂斯公司的新僱滿時間生產員工每小時工資約為18美元 —— 在工作四年後可能上漲至約32美元的最高水平。根據彭博社對工資和通貨膨脹數據的分析，經過通貨膨脹調整，這些小時工資低於以往幾十年。

這些數據不包括工人獲得的其他支付。根據福特發佈的數據，當福利和獎金被加入時，美國汽車工人聯合會工人的平均每小時成本從29.58美元增加到64美元。近年來，分紅支付一直相當可觀，並有助於抵消通貨膨脹，斯泰蘭蒂斯公司今年早些時候平均分配了近15000美元，而通用汽車支付了12750美元。

但即使其中一些額外支付也無法跟上物價上漲。例如，根據通貨膨脹調整，福特在最近合同期間的分紅支付平均低於十年前。隨着近年來生活成本急劇上漲，2022年上漲超過10%，公司過去十年的固定1500美元“通貨膨脹獎金”已經不如通貨膨脹約為2%時那樣划算。

此外，儘管自1987年以來，UAW談判的最高基本工資上漲速度比汽車製造業工人的平均工資快，但它並沒有跟上私營部門工人工資總體增長的步伐，後者增長超過220%。

UAW工資落後通貨膨脹和私營部門工資

自1987年以來，全職生產UAW工人工資變化百分比與私營部門工資和消費者價格指數（CPI）的對比

來源：彭博法律、福特-UAW合同、福特媒體手冊、勞工統計局

注：CPI經過季節調整。工資數據來自福特，但各種來源證實，合同費率在福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯及其前身公司之間歷史上一直緊密對齊。2015年之前的最高工資來自福特，而2015年之後的最高工資是根據宣佈的工資增長估算的。

密歇根州UAW 600地方工會財務秘書傑伊·馬克萊德表示：“我們的成員要求更多，因為他們跟不上通貨膨脹的步伐。人們意識到，四五年前我們的工資是一樣的，但如果你去雜貨店為我的家人買牛奶、雞蛋和麪包，情況就不一樣了。”

1987年9月，一名新僱傭的福特工人可以用他們的小時工資購買平均12加侖無鉛汽油。如今，一名新員工可以購買大約4.5加侖。自大流行病開始以來，食品價格上漲約24%，進一步影響了罷工工人。

隨着美國房價飆升，2023年初一名新的UAW僱員需要工作近24,000小時才能賺到足夠購買一套中位數房屋的金額，税前，而1987年初大約需要8,200小時，根據彭博對福特數據以及人口普查局和住房和城市發展部數據的分析。

工資與生活成本之間不斷擴大的差距

自1987年以來，全職生產UAW工人工資的百分比變化與生活成本指數

來源：彭博法律，福特-UAW合同，福特媒體手冊

注：除住房外，所有數值均經過季節調整。工資數據來自福特，但各種來源證實，合同費率在福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯及其前身公司之間歷史上一直保持密切一致。2015年之前的最高工資來自福特，而2015年之後的最高工資是根據宣佈的工資增長估算的。

大學學費的差距甚至更為明顯。儘管1987年至2021年間4年制機構的平均年學費和雜費激增了539%，但福特的入門級職位的協商小時工資增長了78%，不考慮通貨膨脹，並且2007年引入兩級制度之前僱傭的工人的最高費率增長了126%。

根據該公司稱，大約80%的計時工人在福特賺取最高費率，該公司是美國第二大汽車製造商。

只有來自福特的詳細歷史數據可用，但專家表示，UAW通常會在底特律三大汽車製造商之間協調其合同。在芝加哥聯邦儲備銀行演示文稿和最近的UAW合同中發表的工資細節審查證實，自2008年以來這些公司之間的差異非常小 —— 通常不到每小時1美元或2美元。

在這種背景下，據美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩稱，福特提供罷工工人23%的工資增長。福特表示，其提議將使UAW代表工人的工資排在所有美國工作崗位的前25%，包括時薪和年薪。據稱，UAW正在尋求至少30%的加薪，這個數字比最初要求的40%低，彭博社報道。報道。通用汽車和斯泰蘭蒂斯提出了約20%的工資增長。這些加薪，再加上2009年取消的生活津貼，以及三家公司都同意恢復的生活津貼，有助於縮小通貨膨脹差距。

“自2019年以來發生了很多變化，”福特總裁兼首席執行官吉姆·法利在九月底的講話中提到了疫情，當被要求發表評論時，公司指出。“然後通貨膨脹來襲。這影響了我們工人的生活水平，即使每年都有豐厚的利潤分享支票。”

該公司還指出，他們最新的談判提議將在批准後立即給員工雙位數的工資增長，並且他們預計從最新提議中的工資和獎金將超過未來合同期間預期的通貨膨脹。

彭博社還聯繫了通用汽車和斯泰蘭蒂斯。通用汽車指出其最新提議，將使平均總薪酬，包括福利和獎金，增長11.9%，達到15萬美元。斯泰蘭蒂斯拒絕置評。

無論最終達成了什麼樣的加薪協議，工人們在過去幾十年中看到他們的購買力嚴重下降，特別是那些在2007年之後開始工作的人，當時一項新的UAW合同作為新的兩級工資體系的一部分大幅降低了起薪。

最近入職的員工正輸給通貨膨脹

2022年美元下，全職生產福特工人的入職和最高工資

來源：彭博法律，福特-UAW合同，福特媒體手冊

注：工資數據適用於福特，但各種來源證實，合同費率在福特、通用和斯泰蘭蒂斯及其前身公司之間歷史上一直緊密對齊。工資基於年末費率。2007年之前，工資適用於大型“主要裝配工”職位。

該系統是為了幫助底特律的汽車製造商克服金融危機而創建的，這導致通用汽車和前克萊斯勒（現斯泰蘭蒂斯）破產並接受政府救助。它引入了不同的補償費率，適用於新員工和傳統員工，二級工人的起薪約為之前僱傭的一半。

此後，建立了一個逐步將二級工人移至與一級同事相同工資水平的進展系統。2019年，UAW和底特律汽車製造商達成協議，僱傭合同之前的工人將在四年內達到每小時約32美元的最高費率，之後僱傭的工人將在八年內達到。

儘管談判仍在繼續，UAW已擴大了罷工，但生活成本的上漲仍然是工人的一個關鍵問題。

“生活成本很高 - 能夠跟得上通貨膨脹。這裏有很多單親家庭。人們不應該在這裏工作然後還要有第二份工作，第三份工作，”星期日晚上在肯塔基卡車工廠拉線的車身車間工人蘭登·布拉德肖説。“事情已經倒退了。”