寶馬和奔馳的電池合作伙伴看到鎳供應風險增大 - 彭博社
Craig Trudell, Mark Burton
感謝閲讀 Hyperdrive*, 彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*
高CO2鎳難題
在電動汽車時代的初期，金屬行業動盪不斷，從特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克描述為瘋狂的鋰價格上漲，到由於電池化學結構 變化而導致鈷價格下跌。
作為電池材料領域的世界領導者之一，將為寶馬、奔馳、大眾和斯泰蘭蒂斯等公司提供材料的公司認為，除非解決了一個嚴重的CO2問題，否則在這個國家，也是全球開採和精煉鎳最多的國家，前景將更加動盪。
印度尼西亞的鎳工業具有很高的碳排放量，僅一個主要工業園區就依賴大約與 整個墨西哥相當的煤炭能源容量。比利時Umicore公司首席執行官馬蒂亞斯·米德賴希認為，中國公司在這一領域仍然缺乏對這一供應鏈中污染程度的敏感性。
“如果CO2-鎳關係不得到積極解決，這可能是世界電氣化供應鏈面臨的最大風險。”米德賴希在七月份表示。“如果不採取行動，這個行業將會面臨問題。”
尤米科爾首席執行官馬蒂亞斯·米德賴希。攝影師：克里斯汀·穆什/彭博社印尼工業和政府官員已經承諾與富裕國家和大型金融機構達成逾200億美元的氣候協議，以減輕環境破壞並清理能源系統。該聯盟面臨的一個關鍵障礙是為支持鎳生產而建的囚禁燃煤電廠的快速增長。
米德賴希在本週的一次採訪中表示，尤米科爾已經在全球範圍內找到了替代來源，中期不會依賴印尼。在公司宣佈與AES北美簽訂供應高鎳電池材料的10年合同後，他發表了這番言論。該公司將在加拿大生產這些材料，供應給AES北美，該地區的客户包括寶馬。
然而，在本十年的後半段，米德賴希認為尤米科爾可能需要從印尼等地補充一些鎳的供應。首席執行官表示，他對正在進行的旨在滿足行業需求的倡議感到鼓舞，其中包括巴斯夫和埃拉美提出的26億美元的鎳冶煉廠計劃，以及其他仍在私下進行的項目。
優米科是在向電動汽車過渡中處於更獨特位置的供應商之一。它在催化轉化器領域處於領先地位，這是燃油發動機汽車下的金屬圓筒，在尾氣排出前清潔尾氣。預計到本十年結束，這項業務將產生30億歐元（32億美元）的現金，用於資助其電池材料擴張。去年，它在波蘭開設了一個陰極活性材料工廠，據説將有潛力在2020年代後期為300萬輛電動汽車提供足夠的金屬氧化物。
一些歐洲客户已經開始在其規格要求中包含每噸陰極材料二氧化碳的保證閾值，米德賴希説。公司已經為此做好了準備，多年前就安排好了其波蘭工廠將完全由附近的陸上風電場提供可再生電力。今年早些時候，它簽署了一項長期協議，從芬蘭的Terrafame採購低碳硫酸鎳。
儘管歐洲汽車行業面臨的最棘手問題之一將是以具有競爭力的成本獲得足夠的低碳鎳，但米德賴希認為該地區的汽車公司有可能為本地化的陰極材料供應付出代價。
製造商們“仍處於微芯片短缺危機的衝擊狀態，”他説。“公司願意為距離和供應鏈的穩固性支付溢價。”
罷工更新
路易斯維爾肯塔基卡車工廠外的罷工隊伍。攝影師：邁克爾·斯文森/蓋蒂圖片社 北美通用汽車和美國汽車工人聯合會 正在朝着臨時協議邁進，結束已經拖延一個多月的一場重大罷工，一位高級工會談判代表表示。“所有的部分都在那裏，我們只需要把它粘合在一起，”工會通用汽車部門副總裁邁克·布斯在底特律市中心的一次勞工集會上説道。
新聞簡報
離開之前
一支邁凱倫車隊在卡塔爾大獎賽中的停車。攝影師：Kym Illman/Getty Images Europe下個月的三天，加利福尼亞州索諾瑪賽道將舉辦Velocity Invitational豪華賽車節，一個寧靜的葡萄酒產區將被變成噪音和汽車尾氣的熔爐。沃爾瑪繼承人羅布·沃爾頓將駕駛1961年法拉利250 GT SWB Berlinetta、1956年瑪莎拉蒂300 S和1965年法拉利250 LM。這位零售繼承人不僅是業餘愛好者 —— 他在2020年12月通過他的家族辦公室與MSP Sports Capital、UBS O’Connor和Najafi Companies一起投資了一級方程式車隊邁凱倫賽車隊，據知情人士透露。沃爾頓的投資規模，此前並未報道，目前尚不清楚。