微軟的氣候計劃是購買數百萬加侖噴氣燃料 - 彭博社

微軟公司的展館。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg一些全球最大的企業乘客正在投資更清潔的噴氣燃料，使用一種新的信用制度，旨在讓這些公司聲稱環境效益。

微軟公司做出了最大的承諾。這家科技巨頭長期以來一直承諾在本十年結束時實現碳負排放，這意味着它計劃從大氣中去除的氣候污染將超過其排放量。

為了應對其旅行產生的温室氣體排放，微軟最近達成了兩項協議：在八月份，它同意與英國航空母公司 IAG SA和 Phillips 66合作，共同資助購買近500萬加侖可持續航空燃料，這些燃料來源於廢食用油和食物廢料。它還與清潔燃料生產商World Energy LLC達成了隨後的協議，購買未來十年內近4400萬加侖的可持續航空燃料積分。

全球範圍內，可持續航空燃料現在佔所有航空燃料的約0.1%。來自World Energy協議的預期每年440萬加侖可能會使微軟超過大多數主要美國航空公司。這相當於去年美國航空集團、達美航空和阿拉斯加航空去年的可持續航空燃料使用總量。美國領先者聯合航空控股公司在2022年消耗了290萬加侖的可持續航空燃料，並計劃今年達到1000萬加侖。

微軟碳減排戰略總監凱蒂·羅斯表示：“希望我們的早期採用能夠創造一個更強大的市場，我們將看到更廣泛的採用。”

谷歌也類似地加入了由美國運通全球商務旅行和殼牌公司的航空部門領導的項目，而本月，歐洲快遞巨頭DHL集團同意在七年內購買約1.8億加侖的可持續航空燃料配額。

微軟公司和谷歌雲在德國漢諾威工業技術博覽會上的展館。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg現在，包括摩根士丹利和麥肯錫在內的大約兩打公司即將完成交易，共計五年內購買1億加侖的更清潔噴氣燃料，通過一個名為可持續航空買家聯盟的團體。

在每種情況下，公司並非在收購液體噴氣燃料本身。相反，他們購買的是證書，使他們能夠因在其他地方燃燒的燃料具有較低碳排放量而獲得信用。這些信用還旨在通過提供額外的收入來源來鼓勵可持續航空燃料的生產，同時擴大買家羣體。

“這些公司正在幫助推動這個市場並使其發展起來，表明存在最終消費者的需求，” Rocky Mountain Institute的負責人Andrew Chen説，該機構是一個環境非營利組織，協助運營SABA。

激勵推動

企業買家旨在推動更清潔的航空燃料生產

來源：ICAO中等情景預測

*實際

這些努力旨在解決長期困擾氣候社區的問題。航空業約佔人為CO2排放的2.5%，包括對流線的影響在內時造成了4%的變暖。隨着預期的航空旅行增長和其他部分經濟通過電動汽車和可再生能源的脱碳，其二氧化碳污染份額可能在2050年遠遠超過20%。

可持續航空燃料 成本是傳統噴氣燃料生產成本的兩倍多。全球只有少數幾家設施生產這種燃料。大多數商業航空公司已承諾到2030年將其可持續航空燃料使用量大幅提高到燃料的10%，但進展一直 緩慢。

新證書旨在通過支付更清潔燃料的成本溢價來刺激市場，同時為買家提供一種潛在降低自身温室氣體排放的途徑。它們將更清潔的噴氣燃料分為兩種產品：液體本身，可以以傳統方式出售，以及代表更清潔燃料所帶來的環境效益的SAF證書。

針對氣候變化的其他金融工具因可信度問題而受阻。價值數十億美元的碳抵消市場產生了低質量的垃圾，拖

儘管目前尚不清楚是否會有足夠的公司 stepping forward 以對生產產生影響。建造一個清潔噴氣燃料工廠可能需要大約五億美元。 “我們正在觀察市場的形成，”美國兩家商業SAF生產商之一蒙大拿可再生能源公司首席執行官布魯斯·弗萊明説。“這將需要一段時間。”

SAF證書市場的蓬勃發展可能有助於刺激企業旅行的更強勁復甦，自新冠疫情爆發以來，企業旅行尚未完全恢復。一些企業已經大幅減少商務航班以應對氣候問題。

然而，環保團體指出，企業旅行的任何增加對氣候來説都是悲劇。歐洲非營利組織交通與環境呼籲企業到2025年將其航空旅行排放減少一半。“SAF不應成為增加飛行次數的藉口，”T&E政策官卡米爾·穆特雷爾説。“我們必須非常明確。”

給飛機加註殼牌航空燃料。攝影師：西蒙·道森/彭博社儘管市場的規則仍在形成中，但證書應僅適用於尚未用於遵守法定要求的SAF，例如歐盟規定航空公司到2025年必須使用2%可持續燃料的規定。一旦發行，這些證書可以由六個初創註冊機構之一跟蹤，這些註冊機構的任務是確保同一份SAF不會被多個買家索賠。單獨出售證書使SAF市場向典型航空公司之外的新買家開放。它還允許公司參與，即使附近沒有滿載SAF的罐車。

“在減碳的利益下，將低碳分子移動到各個地方根本就沒有意義，”World Energy首席執行官Gene Gebolys説道，該公司也正在生產將由DHL認領的可持續航空燃料。

然而，目前尚不清楚公司如何能夠因購買可持續航空燃料證書而獲得認可。全球最廣泛使用的碳核算標準GHG Protocol目前不允許公司通過使用這些證書來報告較低的旅行排放量。該標準正在權衡證據，看是否需要進行改變。

允許公司使用可持續航空燃料證書來降低其排放總量將是這一市場增長的關鍵， Brian Ripsin説道，他是殼牌航空的可持續發展經理。“這是我們需要克服的下一個重大障礙，以促進更多的大規模採用。”