為什麼越來越少的高級主管乘坐公司飛機 - 彭博社

加利福尼亞州雷丁機場的飛機。

攝影師：喬治·羅斯/蓋蒂圖片社隨着疫情擔憂的消退，旅行業已經回暖，航空客流量自疫情低谷以來翻了一番，新商用飛機交付等待時間大多延伸至本十年末，原因是需求強勁。但有一個旅行領域似乎陷入了停滯不前的困境：公司擁有的私人飛機。

儘管更廣泛的私人航空業運營的航班數量——包括包機、分時和由第三方服務公司管理的個人擁有飛機——比2019年（最後一個完整的疫情前年）增加了近19%，但公司內部的飛行部門的飛行量與四年前幾乎持平。這是根據總部位於漢堡的私人航空業市場數據和分析提供商WingX的數據。在飛行員短缺、氣候批評者和越來越多在線飛機偵探追蹤並公開公司高管和富人在3萬英尺高空飛行的時代，原因不勝枚舉。

然而，這並不意味着公司高管將停止或甚至減少私人飛行。節約時間、增加安全性以及在飛行中談論業務而不被陌生人聽到的信心仍然是企業航空需求的強大推動因素。糟糕的航空公司服務也推動富人選擇私人航空。許多公司限制其高管乘坐商用飛機。

相反，一些公司，包括坎貝爾湯、賴昂德巴塞爾和全州保險，正在支付分數運營商來為他們的高管提供飛行服務。這一市場細分，介於包機和直接擁有飛機之間，允許個人或公司購買飛機的一部分，最小可分為1/16，以換取在通常為期五年的合同下的預定飛行小時數。飛機分數在税務上被視為所有權，買方在合同到期後將獲得飛機的剩餘價值，這使其與租賃有所不同。

疫情期間，分數飛行成為最大贏家，更多公司高管和富裕乘客擔心與其他旅客過於接近，即使在商業航空公司的高級艙內，也難以找到包機飛機，需求激增。由伯克希爾哈撒韋公司的網捷和非上市的Flexjet主導的分數運營商的航班量比2019年增加了41%。

“我們看到新進入者和之前在包機中的人的增長，以及公司飛行部門的減少，”Flexjet主席肯·裏奇説，該公司運營約270架飛機。

在一個追蹤企業飛機以獲取潛在商業交易線索、氣候活動人士對排放高管飛行的合理性提出更強烈質疑的世界中，一些公司可能會重新考慮直接擁有商務飛機或購買額外的第三方服務以保護隱私，裏奇説，他的公司仍有等待名單，想購買飛機股份的客户。

精通科技的人已經學會了如何通過繞過聯邦航空管理局的程序來追蹤私人飛機的飛行路徑，通過直接利用噴氣式飛機發出的信號。值得注意的是，大學生傑克·斯威尼在2020年公開了特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克的飛機動向。而像ADS-B Exchange和JetSpy這樣的初創公司使得追蹤試圖隱藏行蹤的飛機變得更加容易。

“我們有很多《財富》500強公司與我們合作，擁有自己的飛行部門，所以它們並不是互斥的，”Ricci説道。“當他們想要匿名做一些事情時，他們有一個途徑去做到。”

飛行員和備件短缺的惡化也促使企業和富裕的飛機所有者考慮分數交易。疫情時代對私人飛行的需求激增到了一定程度，預付包機服務（稱為噴氣式卡）的客户不得不取消對可用性的保證。這導致更多的客户轉向分數交易，Private Jet Card Comparisons的創始人Doug Gollan説。

Gollan發現，許多客户對飛機維護的長時間等待或飛行員需要參加的認證課程名額感到沮喪；這些障礙可能會阻止他們自己的飛機在需要時飛行。“突然之間，對一些人來説變得太麻煩了，”他説。飛行員開始説，“‘讓NetJets、讓Flexjet來煩惱確保我有飛機。我只想打電話預訂飛機。’”

私人飛行次數變化，按類型

每年前九個月

來源：WingX

託管飛機由提供商負責，並可被他人租賃。品牌包機包括通過預付噴氣卡預訂的飛機。

大流行也有助於消除以前關於私人飛行的某些污名，這些污名是由於公眾對一些情況的憤怒而引起的，比如在大蕭條期間，陷入困境的汽車製造商的首席執行官乘坐公司飛機前往華盛頓向國會請求批准行業紓困計劃。 全國商務航空協會 反擊了一場名為“無飛機，無收益”的宣傳活動，以回應批評並將私人旅行作為節省時間的工具。

現在，全國商務航空協會正在對抗環保活動人士，他們在五月份打斷了日內瓦的一個行業聚會，甚至在北海度假勝地西爾特島上將一架私人飛機噴漆成鮮橙色。該協會在拉斯維加斯的年度會議上宣佈了一個名為“爬升。迅速。”的新活動，該活動強調了該行業對更可持續航空燃料的推動以及其在2050年實現淨零碳排放目標的努力。

由氣候活動人士噴漆成橙色的西爾特島上的噴氣機。攝影師：朱利葉斯·施賴納/蓋蒂圖片社隨着越來越多的公司因飛機使用而感受到壓力，百事公司在五月份的年度會議上，一位激進的股東指責該公司“企業虛偽和雙重標準”，因為在吹噓其環保計劃的同時，花費比大多數企業更多的私人飛行費用。儘管私人航空燃燒的燃料遠少於商業航空業，但商務飛機的每位乘客排放量要高得多。

許多公司，包括默克、基督教健康和聯邦快遞，要求高管乘坐私人飛機進行商務和個人旅行，這是出於安全考慮。不同公司的政策不同，有的限制個人使用的年度金額或最大飛行小時數，就像沃爾格林聯合公司每年限制為75小時一樣。一些公司認為這些旅行的價值是對高管額外的補償。另一些公司，包括埃克森美孚公司，將CEO的個人使用公司飛機視為安全費用。

在某些情況下，股東和治理活動人士批評了將公司飛機用於私人旅行的特權。例如，去年，一名股東起訴了斯凱奇美國公司的CEO羅伯特·格林伯格及其兩個兒子，稱他們在飛公司飛機去斐濟和波拉波拉等度假地點花費了數百萬美元。公司發言人沒有立即回應置評請求。

分數提供了對企業高管免受這種批評的保護，因為無法知道誰在乘坐Flexjet飛機，Ricci説，他還表示他的公司使用所有少量可獲得的可持續航空燃料，併為客户提供購買碳抵消的選擇。

“我們永遠都會被視為壞人。我們只是環境[批評]的替罪羊，”Ricci説。“所以，我們唯一能做的就是盡力而為。”閲讀下一篇： 什麼時候訂機票能獲得更便宜的航班？