豐田的佐藤需要真正相信電動汽車的未來 - 彭博社

不要停止相信。

攝影師：Noriko Hayashi/Bloomberg豐田汽車上週通過提升其財務預測使投資者感到高興。這得益於日元持續貶值以及對其前景的早期過度謹慎。更早的過度謹慎。然而，仔細觀察，你會發現首席執行官佐藤浩並沒有提高他預計銷售的汽車數量，甚至透露這家日本汽車巨頭在關鍵的電動汽車市場競爭中難以取得進展。

佐藤並不孤單。電動汽車製造商的未來似乎不再掌握在他們手中。通用汽車公司、福特汽車公司和本田汽車公司等公司正在推遲或縮減電動車型的計劃，原因是電動車型仍然比內燃機引擎要貴。在經濟強勁且早期採用者迅速湧入時，這並不重要。但現在，隨着利率上升以及全球前景疲軟，消費者更加註重價格。

特斯拉公司概括了這一困境，當消費者面臨更昂貴的汽車貸款時，它調低了增長預期。埃隆·馬斯克上個月告訴投資者：“隨着利率上升，每月付款中作為利息的比例自然增加。”“人們更難購買汽車。他們根本買不起。”

然而，馬斯克的深信幾乎單槍匹馬地點燃了全球電動汽車市場。而他做到這一切並沒有太多專業知識，也沒有創造太多革命性技術。

佐藤手中掌握着全球最強大的汽車製造商之一，超過500億美元的現金，以及成千上萬名世界上最優秀的汽車工程師。但並不完全清楚他是否真正相信電動汽車的未來，除了認識到這是不可避免的，所以豐田必須跟進。

在上個月東京移動性展覽會期間接受彭博新聞採訪時，他指出人們很快就抓住了公司關於電池電動汽車的評論，可能錯過了更大的畫面。“那次演講明確表明了豐田有多種途徑的方法，並且將使用各種動力傳動系統，”他提到了公司關於向新動力傳動系統轉變的早期公告。

混合動力車型，其中石油發動機為電池充電，已經成為豐田和消費者之間的一個巨大成功的中間地帶。但它們開始失去了環保認證，看起來像是一個過渡措施；對於許多最終轉向全電池的人來説，這是一個過渡車型。

豐田還在考慮氫能源，這是一種替代碳基石油的燃料。這似乎是一個旁門左道。雖然這項技術很有前途，可能是有道理的，但它缺乏對石油和電動的巨大優勢，無法讓整個行業跟進。然後還有固態電池，提供更好的續航里程、更快的充電速度和更高的安全性，但尚未實現商業可用性。與出光興產株式會社的聯合開發協議顯示了豐田致力於弄清楚這一點。然而，即使佐藤也表示，他認為固態電池不會成為一個改變遊戲規則的因素，只是電池技術的一個變種。

表面上看，將賭注分散在混合動力、氫能、當前的電池電動汽車和固態技術之間似乎是務實的：目前尚不清楚哪種解決方案將開啓豐田的替代能源未來。但這也可能會使這家汽車製造商變得力不從心，特別是當這些策略的成功完全取決於佐藤的控制時。

值得注意的是，豐田預計在本財年銷售的93%的電動化車輛將是純混合動力車。它將電池電動汽車的預測削減了39% —— 被認為是“真正”的電動汽車，因為它們摒棄了內燃機。去年它僅銷售了3.8萬輛電池電動汽車，今年的銷售目標為12.3萬輛（比之前的20.2萬輛數字低）。當然，電動汽車市場正在經歷困難時期，但特斯拉、比亞迪和至少另外五家汽車製造商已經在2023年在中國銷售的電動汽車數量超過了豐田計劃在截至2024年3月的12個月內全球銷售的數量。

削減電動汽車銷售目標似乎讓人覺得豐田甚至都沒有在努力，而是樂意依靠其混合動力的聲譽。這種策略目前正在奏效，特別是因為這一類別的增長將超過更廣泛的內燃機銷售。但如果豐田對電動汽車沒有像特斯拉和比亞迪那樣的信念，那麼它的忠實客户很難對電動汽車產生興趣，或者相信這家日本汽車製造商是踏入這個新領域的最佳選擇。

樂觀的看法是，混合動力車型的受歡迎程度將吸引客户進入電動汽車時代。但悲觀的看法是，豐田正在經歷創新者的困境 —— 只是因為客户想要高價混合動力車型，而不是試圖在電動汽車市場蓬勃發展的地方競爭。佐藤可能沒有意識到，這些車型可能標誌着許多司機與這家汽車巨頭的長期關係的終結，就像iPhone用户懷念他們最後一部諾基亞手機一樣。

如果豐田要在這場汽車技術革命的飛躍中生存下來，佐藤需要更加努力地利用馬斯克和許多其他電動汽車製造商所缺乏的東西 —— 對質量、可靠性、成本效益和產量的堅實聲譽。而且他需要學習一些其他人都擁有的東西：信念。

更多來自彭博觀點：

• 電動汽車市場正走向崩潰：David Fickling
• 豐田停產，投資者無動於衷。這就是韌性：Tim Culpan
• 豐田可能會成為下一個特斯拉，顛覆電動汽車市場：Liam Denning

想要更多彭博觀點嗎？終端讀者請前往OPIN <GO>。或者您可以訂閲我們的每日新聞簡報。