豐田首席執行官認為電動汽車是世界頂級汽車製造商的“缺失之物”-彭博社

在東京舉行的日本移動性展上，Koji Sato。

攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg這對於一個困難的工作怎麼樣：接替創始人的孫子，將家族企業帶到行業的最高點，而且在顛覆性變革者迫使公司轉型的過程中，他仍然處於非常重要的位置。

這就是四月份被推選為豐田汽車公司首席執行官的Koji Sato所面臨的處境，他接替了成為董事長的豐田章男。這家日本製造商生產和銷售的汽車比以往任何時候都要多，然而電池電動汽車在其龐大產品組合中是一個“缺失的部分”，Sato在四月份晉升為首席執行官後的首次採訪中表示。

54歲的佐藤在一月底宣佈任命後的首次新聞發佈會上直面了這個問題。他宣佈豐田需要擁有以電動汽車為先的思維方式，這受到了投資者的歡迎，他們渴望看到公司與特斯拉和比亞迪等公司競爭。但對於一些人來説，這可能被視為在攪局 — 67歲的豐田章男是該行業中最響亮的倡導者之一，主張逐漸實現汽車脱碳，使用混合動力汽車和包括氫燃料電池在內的替代方案。

“當我們宣佈新方向時，當我們首次使用電池電動汽車這個詞語時，這受到了關注，”佐藤在東京舉行的日本移動性展採訪中説道。“但那篇演講明確表明了豐田有多途徑的方法，並且將使用各種動力總成。”

佐藤在半小時的對話中討論了他在豐田工作超過30年職業生涯中所見證的變化程度，公司如何着手電動汽車的發展等等。以下是對話中一些問題（用粗體標出）和回答，已經過編輯以縮短和澄清。

豐田總裁豐田章男將這一時刻描述為與豐田將家族企業從織機轉型為汽車製造業時相同的“全面換代”。1992年加入公司時的今天的豐田對您來説是否無法辨認？

豐田在展會上展示的FT-Se電動跑車概念。攝影師：Noriko Hayashi/Bloomberg30年前，一個單一答案被認為是最佳解決方案。現在，一個單一答案不再是最佳的。我們正處於需要同時滿足許多不同需求的時期。這就是為什麼我們使用“多途徑”這個術語。我在過去30年中感受到的最大變化是公司的目的變得非常明確。

在一個電動汽車銷量如此低的國家，將豐田改造為電池電動汽車製造商有多難？ ？****？

對我來説，開發電動汽車並將其作為產品銷售似乎並不是特別困難。豐田是一家全球性公司。根據地區的不同，對電動汽車有很高的需求，對綠色能源的需求也更大更快。對於這些地區，電動汽車是一個令人信服的解決方案。

然而，在全球範圍內，我們的目標不會改變。生產和銷售電動汽車需要考慮到地區的特性。因此，本地化成為一個重要因素。

豐田正在開發一種新的下一代電動汽車平台，計劃於2026年推出，採用全新的 工程技術， 軟件****和 生產方法。同時進行這麼多變革會有多困難？豐田會遇到“生產地獄”嗎？

我們考慮的平台由三個層面組成。有底盤、軟件平台和應用平台。這三者作為一個整體使平台能夠協同工作，並且它們正在同時開發中。

我能理解人們擔心這太過複雜。但除非我們有一個良好的軟件平台，否則我們無法擁有一個良好的車身結構。執行和性能會根據使用情況而變化。因此，這三個，這個三角形，是相互協作的。我們不能只説我們會處理一個，因為它很困難。在管理風險的同時，我們正在努力實現這個三位一體帶來的價值。

Lexus LF-ZC 電動汽車概念。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg當然這是一個挑戰，所以時間表需要靈活，但我們不會因為有截止日期就推出不完美的產品。我們推出新的電動汽車是因為這可能對汽車產生連鎖效應 — 例如，提高效率 — 並且對我們的非電動汽車也會產生影響。

你説過豐田需要擁有以電動汽車為先的思維。豐田在燃料電池電動汽車上投入了大量資金，但在整個行業範圍內，電動汽車已經遙遙領先。你們對繼續投資於燃料電池電動汽車有多大的承諾？在什麼時候決定電動汽車是正確的道路？

當我們宣佈新方向時，當我們使用短語電池電動汽車優先時，這受到了關注。但那篇演講明確表明，豐田採取了多途徑的方法，將使用各種動力系統。

電池電動汽車是缺失的一環。如果從現在開始要開發電池電動汽車，那將不是我們傳統的開發流程的一部分，而是一種新的開發方法。除非我們專注於開發電池電動汽車的流程，否則我們所做的只是更換動力系統，而不是製造我們想要製造的電動汽車。這就是為什麼我強調了以電池為先的思維方式的重要性。

這並不意味着豐田從現在開始只會做電池電動汽車。在考慮氫氣時，最重要的是能源安全。依賴單一來源帶來更高的風險，因此保持靈活性很重要。在達到碳中和的目標上沒有變化，我們認為氫氣是一種重要的能源來源。

我們希望能夠基於氫提供移動性。當然，電力很重要，但我們認為氫是一個重要的解決方案。開發和生產氫，建立供應鏈將需要時間。它正在變得更加重要，但這需要時間。我們需要增加使用量並準備基礎設施。與充電相比，停機時間較短，因此在將其視為燃料來源時，我們應該從商業應用開始。這就是我們的發展方向，同時考慮聯盟。

豐田的IMV 0概念。攝影師：Noriko Hayashi/Bloomberg豐田一直對固態電池充滿熱情。您對公司能夠使這項技術商業化有多有信心？

正如我們與出光宣佈的，我們正在着手大規模生產固態電池，並已邁出重要一步。

通過與出光的合作，在實驗室階段，我們有信心固態電池將成為現實。但隨着我們向大規模生產和商業化邁進，我們正在啓動試點項目，並將隨時應對挑戰。我們必須加快這一過程的週期，並保持靈活性。

這是一項潛在的跨越式技術嗎？它是否具有讓豐田從BEV的缺失轉變為BEV領導者的潛力？

這只是一個變化。我們認為固態電池不會成為一個改變遊戲規則的因素，僅僅因為我們擁有它們。產品的價值不僅僅取決於所使用的電池技術。

我們有雙極鋰離子電池，液態電解質電池性能也會提高。電池還將是多途徑的。最終問題是將製造出什麼樣的汽車。