豐田計劃生產固態電池，計劃銷售數百萬輛電動汽車 - 彭博社

Reed Stevenson

2023-06-13

豐田汽車公司高管們對他們建造和銷售數百萬輛電動汽車的能力更有信心。

從混合動力車轉向全電動汽車的消費者為這家全球最大的汽車製造商提供了一個很好的指示，表明市場在三年內將會走向何方，首席技術官中島宏樹在上週在富士山附近的豐田研究設施舉行的一整天技術簡報會上表示。

“當需求達到150萬輛時，開發和生產將準備就緒，”他表示，確保豐田將在2026年實現銷售這麼多電池電動汽車的目標。

這些評論和數小時的演示與多年來豐田高管謹慎地談論汽車購買者何時準備好全面轉向全電動的情況形成鮮明對比。製造商的管理團隊還公開談論了下一代電動汽車的創新，從續航里程更長的電池到更流線型的空氣動力學和更高效的生產工藝。

雖然豐田率先推出了混合動力汽車普鋭斯，但現在在完全由電池供電的汽車銷售方面，它仍在追趕特斯拉公司和中國的比亞迪股份有限公司。豐田仍在倡導多管齊下的減少車輛排放方法 —— 它仍然相信氫能和碳中和燃料的潛力 —— 但新任首席執行官佐藤浩二一直倡導以電動汽車為先的方法。

這一切都在富士山附近的幾個小時車程之外的地方展示，那裏豐田的工程師和產品經理展示了他們的研究和產品計劃。包括模擬帶離合器的手動變速汽車的電動汽車和配備氫燃燒發動機的雷克薩斯SUV在內，還有新車和原型車的試駕。

製造商詳細介紹了其電池路線圖，包括在未來幾年內可能商業化固態電池，並展示了更先進的車輛軟件、更緊湊的電動軸和更實惠的燃料電池。

一款模擬了不同豐田車型性能特點的電池電動雷克薩斯原型車。來源：豐田汽車公司。就在四月接任CEO後，佐藤製定了到2026年推出10款新的電動汽車模型並每年銷售150萬輛電池電動汽車的計劃，作為實現到2030年銷售350萬輛電池電動汽車的中間步驟 — 這是由他的前任豐田章男設定的目標，現在他是董事長。

考慮到豐田在截至三月的財政年度銷售了大約3.8萬輛電池電動汽車，這些都是雄心勃勃的目標。

要將豐田的目標放在適當的背景下，從1997年普鋭斯推出到首年銷售150萬輛電動汽車，這家汽車製造商用了20年的時間，其中絕大部分是混合動力汽車。

計劃加快推出電池電動汽車

來源：豐田

注：數字四捨五入到最接近的百分位。

通過將電池、電動機和更小的燃燒發動機組合成一體化動力總成，這家汽車製造商能夠實現前所未有的效率，使混合動力汽車的續航里程和油耗大大超過競爭對手。

名人和環保團體都支持普鋭斯，提升了豐田的綠色認證，並幫助其超過大眾汽車，成為全球最大的汽車製造商。雖然普鋭斯的銷量有所下降，但混合動力技術現在已經在豐田的產品線中得到推廣，包括雷克薩斯品牌。氣電混合動力車輛減排仍然是豐田減少排放的多途徑方法的關鍵要素。

中島對於豐田在本十年末的銷售目標表態較為謹慎，考慮到主要市場對電動車的準備情況和監管要求等因素的差異。

“2030年銷售350萬輛的目標有一定的合理基礎，但這也是遙遠的未來，”中島説道。“我們仍在努力評估這是否會實現。”

豐田的固態電池原型。來源：豐田汽車公司。領導豐田電池電動車努力的加藤猛郎表示，汽車購買者應該期待未來幾個月和幾年內產品發佈的更快節奏。活動中的兩款測試車輛是即將投產的電池電動車型：去年12月在泰國發布的Hilux皮卡，以及將於3月在日本市場推出的豐田子公司戴姆勒汽車公司的微型電動車。

“我認為這些數字並非難以實現，”加藤談到了電動車的目標。

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豐田計劃在未來幾年推出至少兩種新型電池。其中一種將於2026年推出，續航里程達到1,000公里（621英里），同時在減輕重量和氣流設計方面有所改進，成本比bZ4X運動型多功能車的電池降低20%。另一種是磷酸鐵鋰電池，計劃於2026或2027年推出，旨在將成本降低40%，同時將續航里程提高20%。

稍遠一點的未來，2027或2028年，豐田計劃開始生產採用高鎳正極的車輛，這將帶來更大的續航里程和成本改進。

豐田還展示了一些針對車輛製造的新想法，旨在將開發成本和工廠投資減半。就像特斯拉與供應商合作簡化其車輛基礎結構一樣，使用更少的金屬零件，豐田將採用其所謂的“超大鑄造”系統。轉向三部件車身結構將允許前後結構和夾在中間的電池之間更大的互換性。

公司為其生產系統推崇的更為激進的想法之一是摒棄裝配線傳送帶，而是通過建造能夠自主駕駛從一個工作站到下一個工作站的EV動力總成。

根據參加上週簡報會的SBI證券公司董事總經理Koji Endo的説法，豐田的高管團隊令人信服。

“許多人懷疑他們是否能夠每年增加50萬輛的產量，”Endo説。“但是在參觀研究中心之後，大多數分析師現在認為他們能夠做到。”