氣候變化：紐約的Metro-North威脅經濟滑坡 - 彭博社

暴風雨可能會讓往返紐約市的通勤變得令人沮喪。

攝影師：愛德華多·穆諾斯·阿爾瓦雷斯/蓋蒂圖片社北美布萊爾克利夫莊園村是紐約州西徹斯特縣的典型代表：綠樹成蔭，富裕，名字像《唐頓莊園》的續集。最近，它遭受了一場泥石流的襲擊，這無疑是一種可怕的侵入，但也是氣候變化的前兆，撕裂了連接紐約市繁華社區和寧靜郊區的紐帶。

10月21日，一個星期六，我看到人羣被困在塔裏敦的北方鐵路車站，距離布萊爾克利夫一處房屋後面的擋土牆垮塌的地方几英里遠，數噸岩石和土壤傾瀉到鐵軌上。哈德遜線每年運送1000萬名乘客，是東岸三條通勤線之一，將下哈德遜谷地及其勞動力與城市聯繫在一起。該線路沿着河流東岸大部分路程，全長74英里，連接紐約中央車站和波基普西。

在晴朗的天氣裏，透過哈德遜河眺望高聳的帕利塞茲山，甚至可以緩解一個星期一早晨的通勤壓力（我乘坐這條線路去辦公室）。但就像加利福尼亞北部現在最受Instagram歡迎的地點往往也是最易燃的一樣，哈德遜線的主要吸引力也是在變暖的世界中潛在的崩潰。

大都會運輸管理局正在調查這起泥石流事件，但可以肯定的是，該地區連續七個濕潤的週末起到了作用。氣候變化增加了洪水沖刷陡峭斜坡上的碎屑的可能性，這些斜坡位於哈德遜線陸地一側。它還威脅着來自河流的侵蝕。風暴潮可以淹沒鐵路軌道，沖走礫石牀，並留下危險的漂浮物。2012年，颶風桑迪淹沒了該線路的一半以上，甚至在Ossining附近放置了一艘船。1。

2。如果不採取行動，大都會運輸管理局預計到2050年代，線路的低窪部分將經常發生潮汐性洪水。

軌道上的洪水

紐約市預計海平面上升，以英尺為單位

來源：紐約市氣候變化專家小組，紐約州能源研究與發展局

注：中間範圍估計值位於第25（低）和第75（高）百分位數。

如果這聽起來很遙遠，請考慮在紐約市地區建造任何東西需要多長時間。例如，耗資160億美元的Gateway項目將新澤西與曼哈頓連接起來，這個項目在1990年代開始，預計要到2035年才能投入使用。

不解決問題將產生毀滅性和連鎖效應。從經濟角度來看，韋斯切斯特就像紐約市的第六個行政區。根據2019年發佈的一項調查，大約七分之一來自周邊地區的百萬通勤者居住在該縣。儘管工作習慣發生了變化，整個Metro-North的乘客量約為疫情前水平的75%，在大多數工作日，我的火車上感覺和以前一樣擁擠。

韋斯切斯特約三分之一的就業居民在該市工作，更重要的是，他們的工資佔了該縣工資的近一半，這是周邊縣中最高的比例。

公共交通是必不可少的。事實上，每天開車進入曼哈頓都需要我所缺乏的一種受虐狂的品味。如果鐵路變得不可靠或無法使用，韋斯切斯特的城鎮和村莊將面臨危機。對工資收入者的干擾將迅速蔓延到房地產價值，而這又支撐着資助公立學校的税收，這正是許多人最初來到韋斯切斯特的原因。郊區的生活方式將崩潰，與之共生的城市也將變得更加貧困。

氣候變化相關的挑戰當然不僅限於哈德遜線。單單紐約大都會運輸局就有其他通勤線路和地鐵需要加固，而交通運輸的挑戰與影響其他關鍵基礎設施的挑戰相互交織：能源、水資源、道路、建築。‘艱鉅’甚至無法形容。

然而，不採取任何行動的前景同樣令人擔憂。此外，隨着時代變遷，紐約市經常重新調整自己，而適應變化提供了一個更新的機會。丹尼爾·扎裏利，前紐約市市長比爾·德布拉西奧的首席氣候政策顧問，現任哥倫比亞大學特別顧問，指出了東側海岸抗災項目 —— 這是一項在桑迪颶風后的努力，通過重建一系列公園來保護曼哈頓下城的一段免受洪水侵襲，而不是築起圍牆隔離社區。“在每隔一段時間需要海岸防護的那一天，它將發揮作用，因為你已經提高了東河公園，建造了其他堤壩和連接牆。但大部分時間，在日常基礎上，你只是擁有一個更好的公園。”

類似的思考可能會影響哈德遜線的未來。在短期內，改善排水管道 —— 地鐵北線下的三分之二排水管道處於糟糕或邊緣狀態 —— 可以提供幫助，同時提高敏感設備的高度，就像紐約大都會在桑迪颶風后所做的那樣。我問過哥倫比亞大學地球物理學家克勞斯·雅各布，他因在桑迪颶風前對地鐵淹水發出預警而聞名，他認為從長遠來看可以做些什麼。他的答案提到了古老的方法：“也許它必須改建成高架軌道 —— 一條高線，可以這麼説 —— 如果它想要使用同樣的通道權利，”指的是曼哈頓下城西側沿線的廢棄高架軌道，現在是一個受歡迎的公園。

他意識到，享受哈德遜河景觀的房主們可能不會感到高興。不過，一堵防波堤也不見得更好。雅各布指出，提高鐵路線也可以為城鎮提供新的途徑，以便今天被鐵路隔絕的主要景點——河濱地區——得以進入。將更高的哈德遜線與重新構想的、具有彈性的河濱地區相結合，也許會使這樣的項目更具吸引力。如果這還不能説服人們，那麼由交通環節中斷引發的經濟泥石流的威脅就應該了。更多來自彭博社觀點：

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