比爾·蓋茨：比爾·蓋茨的警告對比亞迪電動汽車不起作用 - 彭博社

堅守信念。

攝影師：Kentaro Takahashi/Bloomberg比亞迪股份有限公司正處於超越特斯拉公司成為全球最大電動汽車製造商的邊緣，這激發了分析師和投資者對該公司的熱情。然而，其中一位最大的支持者並不完全相信從手機行業轉向汽車行業是一個明智的決定，並建議創始人王傳福深思熟慮。

2008年9月，伯克希爾·哈撒韋公司以2.3億美元購買了總部位於深圳的比亞迪公司約10%的股份，這在很大程度上是對王傳福的工程技能的押注。當時，比亞迪以製造手機零部件，包括可充電電池而聞名，但伯克希爾的領導人沃倫·巴菲特和查理·芒格將這項投資視為一個機會，以滿足不斷增長的全球對環保技術的需求。王傳福於2002年收購了陷入困境的國有企業欽川汽車公司。

“比亞迪和我們都試圖討論‘我們要進入汽車行業嗎？’他們要購買一個破產的汽車企業並進入汽車行業，”芒格在Acquired podcast的採訪中説，該採訪於10月29日發佈。“我説，‘那對你來説是一個墳墓，而且，你為什麼要這樣做呢？’ 他根本不理會我們，繼續前進。”

在2008年投資後不久，伯克希爾加入了比亞迪的董事會。巴菲特和芒格隨後在全球汽車行業的前所未有的復興中押注了這支股票，因為消費者對發動機尺寸的關注減少，更加關注環境。伯克希爾最初將這一股權視為風險投資，現在價值超過90億美元，儘管這家總部位於內布拉斯加州奧馬哈的公司最近已經減持了其持股。

但是，根據芒格的説法，比亞迪在新能源汽車需求出現之前擴大經銷商網絡時幾乎破產了。一次又一次，正是王全茂（現年57歲）的技術能力和專注精神贏得了伯克希爾的青睞。芒格在播客中回憶道：“那傢伙是個天才，我從未見過像他這樣的人，他什麼都能做。他是一個天生的工程師，也是一個能夠完成任務的生產執行官。”

很難不將這與接管特斯拉並幫助點燃全球對電動汽車興趣的南非人相提並論。今年早些時候，芒格指出埃隆·馬斯克（52歲）可能高估了自己，但這種品質更像是一種優勢而非弱點。伯克希爾的副董事長説：“如果他沒有為不合理的極端目標而努力，他在生活中不會取得他所取得的成就。” 芒格將在1月1日迎來100歲生日。

兩位年齡相仿且沒有真正汽車工程背景的男人能夠顛覆全球汽車市場，這説明了要重新發明一個在過去100年中變化不大的產品所需的條件。這兩家公司的核心是電池。它們都不是核心電池技術的先驅或發明者，但它們的進入和合資企業已經刺激了更多的研究投資。

比亞迪製造的電池目前僅佔電動汽車市場的16%，超過90%的產量用於自家汽車。但根據彭博智庫分析師陳麗華的説法，計劃增加產能意味着比亞迪有望增加對特斯拉等外部客户的出貨量。新產品“刀片電池”的開發，以及低成本磷酸鐵鋰替代品的增加生產，意味着比亞迪很可能成為全球汽車和電池領域的領導者。

“其刀片電池技術升級推動了汽車銷量的激增，使比亞迪成為全球最大的純電動和插電式混合動力電動汽車製造商，從而可以推動其電池產品的普及和銷售，”陳本週寫道。她寫道，其在更便宜、更安全的電池方面的優勢也可能幫助比亞迪獲得更多訂單。

這種雙管齊下的策略已經促使賣方分析師在過去四周內將他們今年的全年淨收入預期提高了15%，2024年提高了18%，儘管競爭加劇和持續的價格戰。儘管伯克希爾繼續減持其持股，截至10月30日為7.98%，這樣的減持應被視為資本重新配置而不是對該股票的投票。

相反，我們需要看更大的圖景。比亞迪何時超越特斯拉在電動汽車市場中並不重要。這一事件只會提醒人們，即使在當前的動盪中，兩個新進入者也為一個行業的墓地注入了生機。

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