電動汽車在哪裏銷售最好？ 汽車製造商面臨共和黨和民主黨的分歧 - 彭博社

電動汽車市場份額最大的州是民主黨的大本營，而電動汽車市場份額最小的地方都是共和黨的據點，根據汽車創新聯盟。攝影師：David Paul Morris/Bloomberg黨派政治似乎正在塑造消費者對電動汽車的接受程度，因為在汽油價格較低的共和黨大本營，銷售情況較差。

這種抵制對汽車行業和喬·拜登總統構成挑戰，因為他們致力於實現將美國消費者轉向更清潔汽車的共同目標。

汽車創新聯盟的分析發現，在2023年上半年，電動汽車在新車購買中佔比最大的州是民主黨的大本營，包括加利福尼亞州、華盛頓州和俄勒岡州。在這些地方以及哥倫比亞特區，插電式車型的銷量佔比在12%至25%之間。

電動汽車的市場份額最小的地方都是共和黨的據點，包括北達科他州、密西西比州、西弗吉尼亞州、俄克拉荷馬州和懷俄明州。在這些州的新車銷量中，電動汽車的佔比都不到2%。

電動汽車銷售份額最高和最低的地方

來源：汽車創新聯盟

注：數據截至2023年上半年。

按州排名並非完全按政治界限劃分，例如堅定的共和黨州猶他州的電動汽車份額比可靠的民主黨州紐約州更高。但數據普遍顯示，電動汽車在藍州取得了更多進展。電動汽車採用率較高的州也擁有一些全國最高的汽油價格。

民主黨政客長期以來一直宣傳電動汽車的普及對環境更有利。現在，這也成為該黨關於創造更多中產階級工作機會的信息的一部分。

週四，拜登訪問了位於伊利諾伊州貝爾維爾的斯泰蘭蒂斯NV工廠，這是一家前吉普裝配廠，根據上個月美國汽車工人聯合會在六週罷工後贏得的暫定合同協議將重新開放。該協議還包括在伊利諾伊州建造一個新的電池工廠。

“自從我上任以來，國內電動汽車的銷量已經翻了三倍，”拜登告訴美國汽車工人聯合會會員。“如今，路上百分之八十的電動汽車都是美國製造的。這意味着美國汽車工人有高薪工作。”

影響消費者選擇的不僅僅是政治關聯。某些州級激勵措施使得購買電動汽車更具吸引力。

所有這些讓全國各地的經銷商不得不應對消費者對他們車庫裏的電動汽車接受程度的廣泛變化。

卡羅爾·史密斯，他的休斯頓雪佛蘭經銷店位於一家石油精煉廠對面，説逛他展廳的購物者對插電汽車根本不感興趣。

得克薩斯州帕薩迪納一家雪佛蘭經銷店前面的石油精煉廠。攝影師：馬克·費利克斯/彭博社“我的市場區域的人口統計數據不利於電動汽車銷售，”史密斯説。德克薩斯州的新車中有5.9%是電池動力車輛，排名大約在中間位置。

史密斯對他的客户的觀察指出了汽車製造商面臨的上游挑戰，他們已經不得不重新評估擴大電動汽車製造能力的計劃。

税收抵免

然而，根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的分析，全電動汽車的年銷量在2023年有望首次突破100萬輛，截至目前，從一月到九月在美國銷售的87.3萬輛電動汽車佔同期美國銷售的1160萬輛汽車的約7%，根據考克斯汽車（Cox Automotive）的數據。

這與拜登政府為2030年設定的目標相去甚遠，屆時白宮希望在美國銷售的新車、SUV和卡車中有一半是電池動力車輛。

“實現總統的目標對汽車行業來説將是一個巨大挑戰，因為轉向電動汽車未來需要鉅額損失和資本需求，”彭博情報分析師喬爾·萊文頓説。

在國會山，共和黨議員已經採取行動，通過《汽車零售銷售選擇（CARS）法案》，使實現該目標變得更加困難，該法案將禁止環境保護局“完成、實施或執行”擬議的車輛排放規定。

美國總統喬·拜登在訪問底特律通用汽車零工廠時。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg該法案在通過委員會投票後等待眾議院全體投票，並已在參議院提出，只要民主黨保持多數地位，該法案就不太可能通過。白宮未對共和黨推翻其電動汽車倡議的立法努力發表評論。

閲讀更多： 議長邁克·約翰遜的第一項重要法案削減拜登氣候資金

主要汽車遊説團體聯盟汽車創新的總裁兼首席執行官約翰·博澤拉表示，電動汽車現在被政治化並不完全出乎意料，考慮到這種轉變有多少直接與法規和政府政策相關。

拜登的標誌性通脹減少法案以黨派投票通過，為符合成本、購買者收入、汽車組裝地點以及用於其電池的礦物來自何處等標準的汽車提供高達7500美元的消費者減税。

閲讀更多： 拜登在沒有折扣的電動汽車中取得底特律勝利

這些信貸已經幫助刺激了Sheehy汽車商店的銷售，該公司在馬里蘭州（一個可靠的民主黨州）和弗吉尼亞州（一個紫色州）經營經銷商。根據電氣化聯盟的説法，這兩個州以及其他20個州和哥倫比亞特區都為購買電動汽車的消費者提供了超越聯邦税收抵免的財政激勵。

具有電動汽車激勵措施的州

來源：電氣化聯盟

注：財政激勵可能包括折扣、税收抵免或免徵銷售税。

Sheehy汽車商店的總裁文斯·希希（Vince Sheehy）表示，當新的聯邦税收抵免規定在春季最終確定時，他看到了購買電動汽車的初期激增，但自那時以來電動汽車的銷售有所放緩。

“它們最終會賣出去，但我們都將不得不開始弄清楚在什麼價格點上，” 希希説。

“嚴重政治化”

塑造電動汽車購買的政治動態並沒有被那些押注未來大規模接受這些車型的製造商所忽視。

“我從未想過會有一天我們的產品會被如此嚴重地政治化，但它們確實被如此，” 福特汽車公司的執行主席比爾·福特在一次採訪中對《紐約時報》説。

加油價格在大多數民主黨大本營最高

根據AAA的數據，加利福尼亞、俄勒岡和華盛頓的駕駛員在加油站支付的價格更高。

來源：AAA加油價格

數字指的是每加侖汽油的平均價格

關於電動汽車採用速度的不確定性最近導致了福特決定推遲在其肯塔基州一個電池工廠的建設，以及通用汽車宣佈推遲在底特律附近一家工廠的電動卡車生產。美國電動汽車市場領導者特斯拉公司表示，它正在等待時機來計劃建造第三家北美裝配廠。

閲讀更多：特斯拉、通用和福特因電動汽車銷量下降而重新考慮投資

作為政治兩極化絕非是影響電動汽車購買決策的唯一因素的跡象，星林汽車集團的經銷商負責人安德魯·斯特林説，儘管位於南卡羅來納州（一個堅定的共和黨州）和佛羅里達州（最近傾向於共和黨的州），但他所有的門店都比去年銷售更多的電動汽車。這兩個州的電動汽車採用率都處於中等水平，在南卡羅來納州佔新車銷量的3.6%，在佛羅里達州佔6.7%。

“目前更多是消費者吸引力的問題，以及電動汽車的可用性，”斯特林提到了車型增加。