CMA CGM的利潤從疫情記錄中下降，航運行業陷入低迷-彭博社

在喬治亞州薩凡納港口，CMA CGM SA船上的集裝箱。

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CMA CGM SA，全球第三大集裝箱運輸公司，敦促行業避免價格戰，因為新船的交付威脅將全球航運推向長期低迷。

“預計2024年市場上將有新的容量投放，可能會繼續拉低運費，”這家由億萬富翁羅德爾夫·薩德及其家族控制的法國公司在週五的財報中表示。“全球經濟放緩預計將繼續對我們行業產生影響。”

這家非上市公司的第三季度淨利潤從一年前同期的70.4億美元下降了94%，至3.88億美元。利潤率從46%降至17.5%。

CMA CGM跟隨競爭對手A.P. Moller-Maersk A/S（第二大集裝箱航線）和第五大海運公司Hapag-Lloyd AG一起，對這個以週期性著稱的行業展望不佳。

Maersk上週表示，正在裁員至少1萬個職位以保護盈利能力。

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總部位於馬賽的CMA CGM表示，他們也在削減成本，但拒絕具體説明是否正在裁員。

2022年下半年，行業的命運逆轉，此前在疫情期間需求激增導致貨運費率飆升，利潤創下歷史新高。

這筆意外收入使CMA CGM和其他公司訂購的船舶現在正在投入使用。該公司表示，全球船舶容量今年下半年將增長5%，預計2024年將增長9%。

CMA CGM的利潤從疫情記錄中下降

這家法國航運公司正在削減成本，因為行業進入下行期

來源：CMA CGM

與此同時，兩場戰爭、高通脹和高借貸成本正在拖累消費者購買和企業信心。

“存在失衡的風險，因為需求疲弱而供應過剩，這種情況下貨運費率就會下降，” CMA CGM首席財務官拉蒙·費爾南德斯週五告訴記者。

在疫情爆發前的十年裏，集裝箱公司在可用容量超過貨物運輸需求的環境中難以盈利，導致價格跌至谷底，往往低於成本以爭奪市場份額。

儘管費爾南德斯沒有明確表示目前正在進行價格戰，並表示費率基本上已穩定在2019年水平左右，但他呼籲保持紀律。

“無法預測2024年會發生什麼，這將取決於各方的行為，”他説。“隨着船舶容量增長9%，我們預計將有船舶報廢以替換老化船隊。”

CMA CGM有大約100艘新船在訂購中，這些船將加入目前擁有621艘船的船隊，Fernandez説。

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“每個參與者都必須負責，以確保市場在相對較低的費率下保持合理，”他説。“價格戰過後會傷害不僅是發起者，還有每個人，甚至是客户，因為他們會從合作伙伴那裏得到不穩定的行為。”

在過去兩年裏暴漲的利潤填滿了Saade家族和歐洲競爭對手如地中海航運公司創始人Gianluigi Aponte以及在物流和航運公司持股的Klaus-Michael Kuehne的錢包。

CMA CGM進行了一場購買狂潮，最近加強了其媒體資產，如La Tribune報紙。該公司還正在努力完成其迄今為止最大的收購：Bollore SE的物流部門，企業價值為50億歐元（53億美元）。

Saade家族的身價約為190億美元，根據彭博億萬富翁指數。與4月份的330億美元相比。