億萬富翁航運繼承人警告行業面臨艱難時期-彭博社

德國漢堡港的集裝箱船

攝影師：Krisztian Bocsi/BloombergSupply Lines是一份追蹤全球貿易的每日新聞簡報。在這裏註冊。

作為全球第三大集裝箱船公司的億萬富翁首席執行官羅德爾夫·薩阿德警告説，隨着在疫情期間訂購的新船隻於2024年投入使用，該行業將進入一個波動期。

“我們行業的困難在於，從明年開始將有大量集裝箱船進入市場，這有可能導致供需之間的失衡，”總部位於馬賽的航運巨頭CMA CGM SA的首席執行官薩阿德在接受採訪時表示。

他上週五在巴黎舉行的一場活動上發表講話，以紀念由他家族控制的公司支持的非營利人工智能研究實驗室的成立。

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近幾個月來，航運行業的前景急劇惡化，包括A.P. Moller-Maersk A/S、Hapag-Lloyd和CMA CGM在內的一些最大的集裝箱船公司發佈了第三季度收入的大幅下滑，並制定了削減成本的計劃。一些人表示他們擔心這種下滑將持續到2024年。

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“我們預計明年的貿易增長在2%到3%之間，”薩德説道，並補充説CMA CGM“財務狀況良好”，在其運營的國家擁有重要的市場份額，這將幫助它度過困難時期。

“航運業習慣了這種起起落落。這完全是週期性的，”他説。“我們在2021年和2022年取得了出色的業績，現在我們正在進入更加正常的時期，我們已經做好了準備。”

大流行病的繁榮和目前的低迷已經導致該行業發生了一些重新調整。今年年初，全球最大的集裝箱航運公司馬士基和地中海航運公司宣佈結束了長達十年的船舶共享合作伙伴關係，因為它們在全球物流領域的競爭加劇。

但薩德表示他對CMA CGM加入海洋聯盟感到滿意，該聯盟包括中國國有企業中國遠洋運輸控股有限公司

“每個人都有自己的問題，”薩德談到馬士基和地中海航運公司的分手。“我對中國遠洋運輸控股有限公司感到滿意。這是我們的重要合作伙伴。”

至於CMA CGM，它也利用大流行病的意外收益進行了投資和擴張，收購了港口、物流和航空運輸資產，包括以50億歐元（54億美元）的企業價值收購Bollore SE的物流部門，這是其迄今為止最大的交易。

密切控制的CMA CGM由他的父親Jacques創立，家族仍然掌控着公司。在Rodolphe的領導下，該公司已經多元化到媒體領域，收購了La Tribune和La Provence等報紙。

這位第二代高管上週五迴避了一個問題，即他是否對同樣是法國億萬富翁Patrick Drahi擁有的BFM廣播電視資產感興趣，後者的電信帝國負債累累。鉅額債務。

“敬請關注，”Saade拒絕進一步置評。