埃隆·馬斯克的X劇情傷害了特斯拉最重要的地方 - 彭博社

埃隆·馬斯克收購推特（現在是X）後，他開始扮演積極分子的角色。

攝影師：Kirsty Wigglesworth - WPA Pool/Getty Images

在北卡羅來納州的一次1990年參議院競選中，邁克爾·喬丹被問及為何不支持非裔美國民主黨候選人。30年後，他仍在向記者解釋他的回應——“共和黨人也買運動鞋”——並表示他不像穆罕默德·阿里那樣是一個積極分子：“我認為自己是一名籃球運動員。” 30年後，他仍在向記者解釋他的回應——“共和黨人也買運動鞋”——並表示他不像穆罕默德·阿里那樣是一個積極分子：“我認為自己是一名籃球運動員。”

埃隆·馬斯克可能認為自己是一名企業家，一個備受矚目的名人，但他熱衷於扮演多重角色，包括他認為的言論自由積極分子。他最新的舉動，支持了X上的一條反猶太主義評論，引發了強烈反對，包括一些公司從這個社交媒體平台上撤下廣告。但他的名望和財富的主要來源——特斯拉公司，也可能會受到影響。

特斯拉當然已經度過了馬斯克之前的許多爭議，包括那些直接涉及法律的（“融資已落實”）。今天的不同之處在於電動汽車市場變得更加競爭激烈，正如特斯拉自己的 利潤下滑和 銷售預期未達標所顯示的那樣，價格下調錶明購買者對電動汽車三思而後行。馬斯克的公司還在賭注一個長期推遲的新車型——Cybertruck，其價格和規格在發佈前10天仍然是個謎。消費者行為諮詢公司Strategic Vision的首席執行官亞歷山大·愛德華茲觀察到一系列關於美國人對電動汽車失去興趣的頭條新聞，他表示：“人們從來沒有對電動汽車有過熱戀。”他説得沒錯：儘管美國第三季度電動汽車銷量增長約50%，但它們僅佔整體新車銷量的7.9%。

迄今為止，儘管取得了一些進展，但在美國購買電動汽車仍然不太常見，正如愛德華茲所指出的那樣，這需要顧客做出一些妥協，無論是從相對有限的車型中進行選擇——併為此支付溢價——在他們的車庫安裝充電器，還是適應公共充電而不是加油。

事實上，電動汽車以及清潔技術總體上已經成為了美國氣候科學與文化戰爭的一部分。根據加州大學伯克利分校哈斯能源研究所的一篇新論文顯示，電動汽車的購買與民主黨在州和縣一級的政治支持存在很強的相關性。即使在控制收入、人口密度和汽油價格等因素或排除西海岸的電動汽車熱點地區的情況下，這種相關性仍然很強。共和黨人也購買電動汽車，但毫無疑問，他們購買的數量要少得多。

作為藍色州或縣的居民是否意味着馬斯克對反猶主義的支持對購買新的Model Y有否決權？這個問題非常困難，甚至可以説是不可能回答的。關鍵是，撇開道德維度，現在不是不必要地在核心客户羣中疏遠潛在買家的時候。從第三季度電動汽車銷售數據中得出的另一個觀點是，特斯拉的市場份額下降到了50%，這是有記錄以來最低的水平，根據考克斯汽車公司的數據；儘管今年全年進行了大幅降價。

戰略願景注意到去年12月特斯拉的熱情下降，將其歸因於馬斯克收購Twitter Inc.及隨後對平台的改變所帶來的負面聯想。在對3.8萬名汽車買家進行調查後，戰略願景發現特斯拉在2022年在品牌價值的各個方面都失去了地盤，為競爭對手提供了機會。如果傳統汽車製造商在電氣化計劃上更加靈活，特斯拉的市場份額可能會進一步下滑。

馬斯克正試圖遏制最新的輿論壓力，否認本週末有關反猶主義的指控。在過去，當特斯拉麪臨一些意外舉措所帶來的阻力時，他有時會迅速改變方向，最值得注意的是2019年他宣佈公司將 幾乎關閉所有零售店 以及今年早些時候試圖在新車型上推行一種 不切實際的方向盤“操縱桿”。當然，這些並不是可比的爭議；關鍵是馬斯克的衝動性在某些方面是一種優勢，但也可能使他的公司面臨真正的風險，正如他自己有時似乎也意識到的那樣。

將X加入馬斯克的旗下為特斯拉帶來了結構性風險。從財務上講，這存在一種聯繫，因為馬斯克個人面臨X價值的損失；隨着他不得不履行過高收購要約的明顯，他在2022年大量拋售特斯拉股票。然而，未知因素在於品牌曝光。在很大程度上，馬斯克就是X，無論出於個人還是財務原因 — 也許兩者兼而有之 — 他似乎將爭議視為一種貨幣。而且，在汽車行業中沒有其他地方能看到的程度，馬斯克也是特斯拉。在更具競爭力的電動汽車市場上，至少有些客户可能更喜歡只是一家汽車品牌的汽車品牌。 更多來自彭博觀點：

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