感恩節將為卡車司機的冷藏貨物增加4600萬隻火雞-彭博社

冷凍火雞。來源：APSupply Lines 是一份追蹤全球貿易的每日簡報。在這裏註冊。

如果你認為從醃製桶到餐桌上送上完美的感恩節火雞需要精確的操作，你應該聽聽克里斯·布蘭德（Chris Bland）解釋為了確保每年11月近5000萬隻火雞在運往商店的途中保持足夠冷的壯舉。

這家總部位於印第安納波利斯的First Call Logistics的聯合首席執行官在節日前幾周都會盯着顯示冷藏貨車和卡車（稱為“冷藏車”）可用性數據的監視器。一個特別好的衡量標準是投標拒絕率——當運力不足時，卡車公司拒絕的投標占比。

0%到5%的比率是正常的，6%到10%顯示市場緊張。本週早些時候在印第安納州，這個全國第四大火雞生產州的拒絕率達到了12.8%。

“這告訴我，如果一批貨物沒有提前計劃，並且通知太晚，那麼肯定會更難覆蓋，”布蘭德説。

一個不斷增長的行業

自2018年以來，美國火雞產量的價值幾乎翻了一番

來源：美國農業部

隨着美國人進入了三年來首個供應鏈正常運轉的假日季節，這個國家每年的火雞盛宴展示了生產者和消費者之間的物流聯繫如何應對大規模需求衝擊——儘管與新冠疫情的意外相比，這是一個受控且高度可預測的衝擊。

“無論我們是在運輸農產品、火雞還是其他任何貨物，一旦收穫或製造完成並裝上卡車，時間就開始緊迫了，” Bland説道。

多年來受司機短缺的困擾，美國卡車運輸行業在2023年大部分時間都面臨過剩產能和較低需求的困境。這給承運商帶來了財務壓力，因為運輸產品的公司尋求更低的現貨市場貨運服務費率，從而轉向合同費率。

美國貨運市場的低迷已經淘汰了一些老牌和新興的參與者。總部位於西雅圖的卡車運輸初創公司Convoy Inc. 上個月關閉了。納什維爾的Yellow Corp，美國第三大零擔運輸承運商，在8月申請破產。

Bloomberg Intelligence的高級物流分析師Lee Klaskow在本週的研究報告中表示，他認為隨着現貨市場似乎已觸底，卡車運輸狀況有望在2024年轉好，合同卡車貨運費率不太可能再大幅下降。

冷鏈整合

冷藏運輸能力主要用於通過一系列車輛和儲存設施（被稱為“冷鏈”）運輸易腐食品和藥品，因此比非冷藏貨物空間更加波動，因為投資和維護成本更高。這也是一個利潤率更高的業務，需求比更多是可選擇性消費品的運輸更穩定。

最近，也發生了很多整合。

“在北美和歐洲等市場，已經完成了相當多的收購交易，例如，私募股權公司湧入市場，收購了冷藏公司，”根據博客文章這個月由A.P. Moller-Maersk A/S，全球第二大集裝箱運輸公司發佈。

每年這個時候，火雞的運輸會嚴重擠壓冷藏貨運能力，因為季節性食品需要保持冷藏以確保食品安全。貨物損壞是系統的最終失敗，因此最新的卡車配備了傳感器，可以向調度員傳遞從温度波動到司機是否轉彎過急等信息。

根據First Call Logistics編制的數據，本月需要4600萬隻火雞來滿足美國人的胃口。這相當於約29000輛卡車的貨物，如果排成一排，會從波士頓一直排到巴爾的摩。

但對於布蘭德來説，感恩節並不總是最容易幫助客户的冷凍食品安全運輸的季節。每年的七月四日吸收了大量的冷藏卡車空間，還有每年的三天活動 - 被稱為DOT周 - 在這期間進行道路安全檢查。

“很多人都會在那週休假，”他説。