EV折扣隨處可見，只要你知道要買哪種車 - 彭博社

Chevrolet Bolt EV。通用汽車贊助

電池動力的寶馬 iX是一項技術奇蹟。它可以在一次充電中行駛多達321英里，其玻璃天窗可以在觸摸按鈕時變得不透明，您可以通過在儀表板附近轉動手指來調高立體聲。目前，這些神奇的機器中有一輛在洛杉磯售價$80,195，折扣了17%的標價。

如果這有點貴，那麼有一輛Ariya，尼桑的全新電動汽車，在堪薩斯城售價$36,690，折扣了18%。更實惠的是$29,990現在可以在亞特蘭大購買到現代Kona Electric。這是一個31%的折扣，使其幾乎和燃油版一樣便宜。

借用一個陳詞濫調的廣告口號，現在是購買電動汽車的最佳時機，至少在美國是這樣。美國市場現在有超過50款獨特的車型可供選擇，是兩年前的兩倍以上。隨着電池動力汽車的生產量趕上需求，供應過剩也出現了。根據數字列表平台CarGurus的數據，美國的電動汽車庫存在過去12個月內增加了五倍。

“對於消費者來説，現在是個好時機，”CarGurus行業洞察主管凱文·羅伯茨説。“電動汽車現在比一年前便宜多了……我們已經滿足了很多早期採用者的需求。”

不過，有意購買的消費者應該行動迅速（再借用另一個廣告口號）。過剩的庫存不會持續太久。

經銷商的贏家和輸家

平均而言，電動汽車在美國經銷商的車庫裏停留的時間要比燃油汽車長得多，儘管某些電動車型銷售迅速。

來源：彭博智庫

在利率上升和通貨膨脹穩定的背景下，價格一直是美國電動汽車普及的主要障礙。今年6月，根據JD Power調查，幾乎有三分之二的美國購車者表示“總體上可能”購買電動汽車，但許多人找不到自己能接受的價格範圍內的車型。就在去年10月，CarGurus上的電動汽車平均掛牌價比燃油汽車高出28%。

採用也受到分配配方的影響，這些配方決定了新車的發運地點。美國工廠生產的電動汽車仍然不成比例地被運往像加利福尼亞這樣的州的經銷商，這些州規定了某些日期限制銷售汽油車。

“你會發現美國有很大一片地區，你可能找不到一個經銷商的停車場上有一輛電動汽車，更別説有多輛了，”CarGurus的羅伯茨説。

但電動汽車的溢價已經開始下滑，特斯拉公司引發了這一趨勢，今年穩步削減價格其兩款最受歡迎的車型。福特也效仿，將F-150 Lightning皮卡的標價下調了高達1萬美元。在CarGurus上，豐田的bZ4X (-10.3%)、起亞Niro EV (-8.6%)和雪佛蘭Bolt EUV (-6.4%)等車型過去12個月的平均價格都有所下降。

IT總監馬希·曼查拉從新澤西通勤到曼哈頓，剛剛將她的汽油動力英菲尼迪換成了售價13萬美元的頂配奔馳EQS，優惠了6%。經銷商甚至為她支付了一個家用充電器，包括安裝費用近2000美元。

“這是奢華的極致，”曼查拉説。“就我得到的東西而言，這是最划算的交易。”

對於消費者來説，這個令人陶醉的時刻同時也是汽車製造商的一點頭痛，他們一直在抱怨電動汽車需求放緩，並強調特斯拉主導的價格戰。“其他一些公司的價格折扣超過30%……我會説這是一個相當殘酷的領域，”奔馳首席財務官哈拉爾德·威廉姆在最近的財報電話會議上説道。

事實上，電動汽車的過剩庫存讓許多汽車高管不敢輕舉妄動。福特推遲或擱置了120億美元的電動汽車支出，同時放緩了其最受歡迎的電動車型Mustang Mach-E的生產。通用汽車推遲了一些車型，並放棄了在2024年中期之前生產40萬輛電動汽車的目標。

插電式汽車國家

十月份，電動汽車在美國11個州的新車銷量中佔比超過10%，在加利福尼亞州更是超過四分之一，這是美國最大的汽車市場。

來源：Atlas Public Policy

但即使有這些成長的煩惱，電動汽車市場的勢頭也難以言表。過去12個月，美國電動汽車銷量增長了近2.5倍。根據Atlas Public Policy的數據，在第三季度，電動汽車在美國11個州的新車銷量中所佔比例超過10%，而在得克薩斯州——繼加利福尼亞州之後的美國第二大汽車市場，電動汽車的銷量佔比達到了7%。

“有人寫了一些關於電動汽車市場崩潰的報道，這完全是錯誤的，”前通用汽車經濟學家、現任哈佛大學高級研究員Elaine Buckberg説。

部分細微之處在於電動汽車的供需差異並不是均勻的，它會隨着車型的不同而波動。那些在價格、續航里程、功能和設計之間達到平衡的車輛銷售得很快。例如，Bolt擁有相對較高的續航里程和相對較低的價格，因此供應仍然短缺。同樣，Cadillac Lyric是一款豪華SUV，旨在與德國豪華品牌競爭，但起步價不到6萬美元。

“我不會認為買家對電動汽車失去了興趣，”非營利組織Plug In America的政策總監英格麗德·馬爾姆格倫説。“我不認為這會準確地代表情況。”

在美國擁有大約250家經銷店的AutoNation Inc.，電動汽車最近的庫存平均停留時間為60天，是汽油車的兩倍。但投資者關係副總裁德里克·菲比格表示，需求疲軟“在一些地方表現出來”。

“價格更高的車輛，對它們來説有點困難，” 菲比格在10月31日的一次會議上説。“價格更低的車輛有資格獲得聯邦資金的支持，這有所幫助，所以這些車輛銷售得相當迅速。”（一些售價不超過8萬美元的美國製造的卡車和SUV，以及售價不超過5.5萬美元的一些汽車，有資格獲得7500美元的通貨膨脹減免法案的折扣。）

換句話説，不斷增長的電動汽車市場正在培育領軍者和落後者。“我們將開始看到客户變得更加挑剔，我認為定價將變得非常重要，”羅伯茨説。“它開始看起來像普通汽車市場了。”