最佳交通城市：公共交通、電動汽車、自行車網絡 - 彭博報道

赫爾辛基的騎車者和行人，根據一項新的分析，被譽為2023年最適合城市移動的城市。

攝影師：Roni Rekomaa/AFP/Getty Images

在氣候變化和人口增長加速的交通革命中，根據一項新的評估，赫爾辛基是最為未來城市移動做好準備的城市。

芬蘭首都在電動車基礎設施、先進的自行車網絡和蓬勃發展的公共交通網絡方面的大量投資使其躋身榜首在奧利弗·懷曼論壇、這家諮詢公司的社會行動部門以及加州大學伯克利分校對65個全球城市進行排名時。

該分析考慮了數十個因素——從通勤時間和道路安全到步行便利性和創新——試圖捕捉人們和貨物在城市內及周邊人口中心的流動情況。

其他五個排名靠前的城市，包括阿姆斯特丹、斯德哥爾摩和慕尼黑，都擁有強大的公共交通網絡，並且也成為了向遠離化石燃料轉變的領導者。位列第四的舊金山在“市場吸引力”方面得分較高，這意味着它仍然是公共和私人投資的全球中心，特別是在電動車基礎設施和自動駕駛技術等新技術方面。研究人員承認，該市在疫情後公共交通乘客數量下降的問題仍然是一個持續的挑戰。

赫爾辛基名列全球城市最佳城市交通流動性榜首

來源：奧利弗·懷曼論壇和加州大學伯克利分校

研究人員為公共交通和可持續性編制了單獨的指數，其中通常被認為是全球領導者的城市在流動性方面更接近榜首。香港在公共交通方面排名第一，奧斯陸在可持續性方面排名第一。然而，就城市交通流動性的更廣泛問題而言，研究人員表示這些城市受到缺乏自行車基礎設施等因素的制約，比如香港對電動車的緩慢接受。

然而，研究人員表示，非洲、拉丁美洲和中東地區排名靠後的許多城市並未像它們的歐洲對手那樣獲得持續的公共交通資金支持。尼日利亞首都拉各斯目前在排名中位居墊底，受擁堵困擾，其城市軌道交通網絡的高價格阻止乘客以足夠的速度使用，以緩解交通擁堵，報告稱。

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城市的得分是根據56個不同的指標分組到幾個類別中編制的。最有影響力的指標屬於“社會影響”類別，因為“這關係到市民的生活質量，”加州大學伯克利分校的副校長、電氣工程和計算機科學教授亞歷山大·巴彥説。這些社會因素包括道路和交通安全、空氣質量以及用於交通的支出比例。

下一個最有影響力的類別是基礎設施，考慮到步行便利性和不同交通方式和系統之間的互聯互通。城市因無車區和廣泛的自行車網絡而獲得了認可，歐洲城市如阿姆斯特丹走在了前面。公共交通站點的密度、交通網絡的廣泛程度以及道路的質量也被考慮在內。

報告的排名中還有一個經濟因素，被稱為市場吸引力。美國的城市在吸引公共和私人投資方面表現出色，無論是舊金山靠近知名學術機構和科技公司，還是紐約或波士頓龐大的人才儲備。

Bayen和奧利弗·威曼公司的合夥人吉約姆·蒂博表示，他們提供的排名是對傳統的“宜居性”榜單的一種替代。他們表示，人們和貨物在城市中的流動性是城市吸引力和整體效率的更完整指標。

“這個項目始於人們開始意識到，城市的流動性不僅關乎人們的交通體驗質量，也是城市效率和整體效率的真正推動因素，”蒂博説。

像秘魯的利馬這樣表現不佳的城市，在排名中倒數第四，也面臨創新方面的挑戰；薄弱的供應鏈基礎設施和國際航班的不頻繁等因素使它們難以可靠地引進資源和人才。

研究的一個關鍵焦點是揭穿一個城市的交通格局是永久不變的神話。報告稱，那些持續投資於轉型的城市變得更加高效，並提高了居民的出行便利性。例如，曼谷在過去兩年裏努力提高公共交通的乘客量，使票價更便宜、服務更便利，其城市流動性準備度得分也因此提高。沙特阿拉伯的吉達也發生了同樣的變化。

“人們可能認為城市交通是一種不可改變的現狀，” 蒂博説。“洛杉磯是一個以汽車為主的城市，阿姆斯特丹喜歡騎自行車，亞洲使用公共交通是因為城市太密集。而這個指數突出的重大消息是，這種觀點是錯誤的。”