紐約市擁堵收費收費結構獲得MTA初步批准-彭博社

Michelle Kaske

2023-12-07

E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭在紐約哥倫布環島。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg紐約市對駛入曼哈頓中央商務區的汽車收費計劃獲得初步批准，該收費結構獲得了大都會交通局的初步批准。

週三，MTA管理委員會以9票對1票的投票結果批准了該收費計劃的推進。該機構負責運營該市的地鐵、公交車和通勤列車，正在實施擁堵收費計劃。持有E-ZPass的乘用車在高峯時段支付15美元，卡車支付24至36美元。這是美國首個類似的計劃。

初步批准允許MTA開始對收費結構進行公眾意見徵詢。官員們預計擁堵收費將每年帶來10億美元的收入，交通局將借貸這筆資金，籌集150億美元用於其515億美元的多年資本預算。該支出計劃包括現代化地鐵信號系統、將第二大道地鐵延伸至125街以及增加扶梯和電梯，以使系統更加適用於所有人。

擁堵收費為MTA提供了新的收入來源，用於資助必要的基礎設施需求，MTA董事會成員、負責財務委員會的Neal Zuckerman表示。

“我們的運營預算的15%用於償還債務，” Zuckerman説。“擁堵收費對於填補我們必須進行的建設、修理和維護的差距是必要的。”

紐約市交通局急於將新的收費收入納入其資本預算。它已經推遲了一項價值13億美元的項目，該項目旨在更新布魯克林A和C地鐵線的信號，因為其資金依賴於擁堵收費收入。更多項目可能會推遲。預期的收費現金將佔紐約市交通局資本計劃剩餘資金的50%。

“我們已經儘可能地取消了那些不依賴於擁堵收費的項目，”紐約市交通局首席執行官詹諾·利伯在週三的會議上説。“現在我們到了真正需要那筆錢的時候了。”

目標是讓司機在5月或6月開始支付通行費，但新澤西州的一項訴訟可能會推遲實施。菲爾·墨菲州長已經提起訴訟，要求法院強制紐約市交通局進行更長時間的環境分析。

紐約市交通局可以對收費結構進行一些調整。交通機構現在將分析如何豁免公立校車的通行費，因為一些董事提出了擔憂。董事會還提到給黃色出租車乘客一些優惠，儘管整合這種改變可能具有挑戰性，利伯在董事會會後告訴記者。

“當你對它進行微調時，肯定會產生不同的交通模式，這些模式隨後必須重新研究，”利伯説。“在一個末日場景中，這可能會違反環境評估所規定的限制。”

該費用將適用於每天進入曼哈頓60街以南地區的司機，工作日上午5點至下午9點，週末上午9點至下午9點，夜間收費低至75%。對於沒有E-ZPass的車輛，費用增加50%。該提案包括對通過某些隧道進入該地區的司機提供信用額度。

該計劃包括在所謂的交通擁堵警報日（即假日季節和聯合國大會期間）將通行費提高25%。

出租車司機和預約租車等車輛不需要支付通行費，而是按每次乘車收費，出租車為1.25美元，Uber或Lyft等共乘服務為2.50美元。

通行費計劃規定，通過四條隧道進入曼哈頓的乘用車將獲得5美元的信用額度：皇后區中城連接曼哈頓至長島城，休·L·凱里隧道——從布魯克林到市中心的繞行道路，以及連接新澤西的荷蘭隧道和林肯隧道。小型卡車將獲得12美元，而大型卡車和旅遊巴士將獲得20美元。

交通工會國際主席兼非投票MTA董事會成員約翰·薩穆爾森表示，MTA需要在服務不足的地區增加更多的快速公交線路和更頻繁的地方公交服務，以鼓勵更多通勤者選擇乘坐公共交通工具而不是開車。薩穆爾森曾是交通流動性審查委員會的成員，該委員會推薦了通行費結構。他上週辭職，稱該計劃未包括足夠的服務變化。

“我們正在討論有針對性的服務增加，也許是在外圍行政區的邊緣地區，這將鼓勵目前開車的人選擇搭乘公共交通工具，”薩穆爾森在董事會會議後告訴記者。