奧迪推遲電動汽車車型的推出，CEO多爾納表示-彭博報道

Gernot Döllner在德國慕尼黑的慕尼黑車展上與奧迪Q6 e-tron原型車合影，時間是9月。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg奧迪正在削減電動車型的雄心勃勃的推出計劃，以避免拖累工廠和經銷商，因為電動汽車銷售增長放緩。

“我們首先考慮了組織能夠處理的推出順序和密度，”新任首席執行官Gernot Döllner在德國因戈爾斯塔特的奧迪總部接受採訪時説道。“最終，我們決定分散推出，以免過分壓力團隊和經銷商。”

作為大眾汽車集團的一個重要利潤中心，奧迪計劃到2026年推出20款車型，其中一半是純電動車型。

這項任務很紫急，因為奧迪的產品組合變得陳舊，而競爭對手梅賽德斯-奔馳集團和寶馬公司正準備從本世紀中葉推出下一代電動汽車。這家豪華汽車製造商回顧了幾個停滯不前的月份，最終在6月份，大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧默指出奧迪未能充分發揮潛力。同月，他用Döllner換掉了奧迪的首席執行官，Döllner曾在保時捷與布盧默一起工作，他的任務是將長期運營回報率從約9%提高到13%。

奧迪的Q6 e-tron因大眾汽車旗下軟件部門Cariad的問題一再推遲，將在第二季度下線，成為新車型的開端。這款車將是基於新平台的首款車型，該平台將支撐幾款新車型。明年還將推出另一款電動車型和兩款燃油車型，2025年計劃推出第三款燃油車型。

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奧迪的困境部分源於在整個行業推動更廣泛採用階段時長期存在的銷售電動汽車的障礙：傳統汽車製造商仍然在努力提升具有可接受回報的競爭產品線，而消費者則因高昂的價格和不完善的基礎設施而望而卻步。

監管變化導致淘汰內燃機車輛和中國製造的吸引人的電動汽車的湧入。像奧迪或寶馬這樣的汽車製造商繼續依賴內燃機動力支撐其底線，將市場讓給特斯拉公司和越來越多的比亞迪股份有限公司。

“電動汽車的優勢正在逐步顯現給消費者看，” 54歲的德爾納説。“通過這三位一體——我們的新電動汽車、新一代插電式混合動力車型和內燃機車型——我們在過渡階段具有穩健和靈活的定位。”

特斯拉即將超越奧迪

今年兩個品牌幾乎勢均力敵

來源：公司聲明

讓奧迪重新走上正軌對於大眾汽車母公司至關重要，那裏的高端品牌如Q7 SUV製造商和保時捷產生了大部分收益。高端品牌集團——還包括蘭博基尼和賓利——是大眾汽車的最大利潤來源，奧迪佔據了大部分。

本週，大眾汽車的高管們聚集在柏林，更新了從表現不佳的大眾品牌中擠取更多利潤的計劃，並採取措施阻止在中國這個公司最重要的市場中的下滑。

德國慕尼黑的奧迪Q6 e-tron原型。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg奧迪在轉型上落後競爭對手，其產品線嚴重偏向柴油發動機，面臨一系列障礙。這些問題包括中國的經銷商糾紛、柴油排放造假醜聞的沉重負擔，以及最近出現的軟件建設問題，這些問題限制了該品牌的增長。

自赫伯特·迪斯被撤職以來，布盧默在大眾汽車負責已經一年多了，他正在領導幾項倡議，特別是在中國，大眾的產品沒有跟上消費者對大屏幕和連接性的口味。

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為了應對中國的電動車下滑，奧迪和長期合作伙伴上汽集團於7月同意合作開發電動汽車，標誌着中國汽車製造業邁向新階段，迄今為止一直是向外國製造商學習。這對組合將致力於車輛底盤的開發，以加速奧迪的電氣化進程並保護市場份額。

“目前，我們在內燃機領域發揮着重要作用，”Döllner説道。“我們與兩家合作伙伴的任務是使奧迪品牌在電動汽車領域成為一個重要的參與者。”

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