美國考慮對中國電動汽車和太陽能產品加徵關税：《華爾街日報》-彭博社

一輛比亞迪騰勢N7電動SUV在北京展出。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg《華爾街日報》週四報道稱，美國正在考慮提高對中國電動汽車和其他商品的關税，以試圖限制對亞洲最大經濟體的依賴，並保護本國的綠色產業。報道援引了未透露身份的人士的話。

據稱，儘管拜登政府官員基本上保留了特朗普政府對大約3000億美元中國商品徵收的關税，但白宮和其他機構正在重新審議關税，並計劃在新年初完成對關税的審查。

中國已成為電動汽車的全球強國，彭博新能源財經早些時候估計，中國預計將佔據2023年全球1410萬輛新乘用電動汽車銷量的約60%。這種主導地位已經在其他地方引發了緊張局勢，最顯著的是在歐洲，該地區於9月對中國電動汽車的國家補貼展開了調查，歐盟官員聲稱中國不公平地向市場大量推出廉價汽車。北京方面稱該調查違反了世界貿易組織規則。

選擇匱乏

儘管中國和歐洲的電動汽車型號數量激增，但很少有這些汽車進入美國。

來源：彭博新能源財經

歐洲的電動汽車市場與美國不同，美國已經有足夠高的關税來阻止來自中國的競爭。截至今年10月，中國向北美出口了近4.8萬輛電動汽車，而向西歐出口了超過56.4萬輛車。

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目前，中國的電動汽車在美國面臨25%的關税，限制了它們進入市場的能力。例如，中國的比亞迪股份有限公司儘管即將超過埃隆·馬斯克的特斯拉公司成為全球最大的電動汽車銷售商，但其乘用車並未在北美零售。

據《華爾街日報》報道，提高這些電動汽車的關税可能不會立即對美國消費者產生太大影響。

在週四被問及該報道時，中國外交部發言人告訴記者，關税“違反市場經濟和公平競爭原則，破壞全球工業供應鏈的安全。”

王文斌在例行記者會上表示：“中國堅決反對這一做法，並敦促美方遵守WTO規則，提供公平、公正和非歧視性的商業環境。”他將此類措施描述為“保護主義”。

上海諮詢公司Automobility Ltd.的創始人兼首席執行官Bill Russo表示，如果提高關税，將“限制人們購買價格合理的電動汽車和零部件，從而減少了這項技術的擴展潛力。”

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即便如此，最近幾周美國政治壓力增加，要加大對中國的關税。本月初，一羣跨黨派的議員建議提高對中國商品的關税，並進一步限制對該國的投資。共和黨參議員林賽·格雷厄姆週三表示，如果北京試圖入侵台灣，他將幫助起草對中國實施的“來自地獄的”制裁。

美國還將迎來明年的總統選舉，這可能進一步加劇涉及中國的政治緊張局勢。共和黨的領先者是前總統唐納德·特朗普，他在任期內發動了貿易戰，認為北京利用了美國。

“在總統選舉之前，任何政黨的候選人都不會因為在中國貿易上表現強硬而失去選票，”荷蘭國際集團亞太區研究主管羅伯特·卡內爾表示。

貿易緊張局勢加劇可能會損害中國人民幣的復甦，今年亞洲表現最糟糕的貨幣之一。《華爾街日報》報道後，離岸人民幣收復部分漲幅，對美元基本持平，報7.1484。

“總體來看，這似乎不是一次廣泛的關税上調，對人民幣和中國市場的影響應該是有限的，”瑞穗銀行首席亞洲外匯策略師張繼康表示。“目前關税消息僅限於討論階段。”

潛在關税提高的其他目標包括中國的太陽能產品和電動汽車電池組，知情人士告訴《華爾街日報》。雖然美國現在主要從東南亞進口太陽能材料，但中國仍然是電動汽車電池的主要供應商。總部位於福建寧德的寧德時代是世界上最大的電動汽車電池製造商。

據《華爾街日報》報道，拜登政府還在考慮降低一些中國消費品的關税，這些產品在官員看來並不具有戰略重要性。