EV微租賃開始起飛，客户等待新車型推出 - 彭博社

Polestar 4 還沒有上市，但這並沒有阻止汽車製造商現在就試圖鎖定未來的購買者。

由 Polestar 提供Polestar 3 是當今司機瘋狂追捧的電動汽車類型。它安全可靠，有點時髦，而且關鍵是一款“合適”的 SUV —— 既不太大也不太小。只有一個問題：Polestar 還要再過幾個月才開始大規模交付。

但這並沒有阻止汽車製造商現在就讓司機們試駕。今年 10 月，Polestar 開始提供他們所謂的“靈活租賃”。顧客可以駕駛目前該公司唯一生產的汽車 —— 其“2” 轎車 —— 然後在短短五個月內就可以取消租賃。如果一切按照 Polestar 的計劃進行，這些司機將把 2 的鑰匙交回去，然後開着 3 回家。

“這麼説吧：這是一次延長的試駕，”Polestar 美國首席執行官 Gregor Hembrough 説道。“對於很多顧客來説，他們的租賃合同即將到期，我們的所有競爭對手都有適合他們的車型，所以我們必須站出來。”

Polestar 並非孤軍作戰：訂閲、短期租賃和其他微量購車的策略正在成為一種時尚。電動汽車的過渡正加速這些安排，吸引了對電動汽車感興趣的人以及那些等待特定電動車型的潛在購買者。汽車製造商和經銷商也正在吸引一大批越來越習慣租賃從衣服到電視節目等各種物品的顧客。

短期租賃可能在長期內並不比擁有汽車更便宜，但在電動汽車價格和利率仍然相對較高的情況下，它們有助於幫助司機規避高昂的前期付款。現在有更多的電動汽車可供選擇。儘管美國市場現在擁有55款不同的電動車型，但預計這個數字明年還會增長20%至30%。在即將推出的新車中，包括下一代現代IONIQ和備受期待的大眾ID.Buzz，以及一系列的三排座SUV。

與此同時，汽車製造商和經銷商可以利用微型租賃更輕鬆地變現不斷增長的電動汽車庫存。波士頓諮詢集團的負責人菲利普·薩德克預測，訂閲和短期租賃很快可能佔據全球新車交易的15%，而現在只佔“低個位數”。薩德克説：“如今的購車流程仍然非常繁瑣。通過這種方式，人們從擁有轉向使用。”

明年的電動汽車新品包括ID.Buzz，這是大眾標誌性復古巴士的電動更新。由大眾提供在某種程度上，短期汽車租賃是一個糟糕商業理念的復興。從2017年到2019年，許多汽車製造商推出了訂閲產品，基本上是按月的微型租賃，但很快就放棄了它們。奧迪、寶馬、凱迪拉克、福特和奔馳都在後來扭轉了局面之前給他們的轎車和SUV提供了Spotify式的待遇。

據薩德克稱，錯誤在於汽車製造商建立了一個自助餐模式的計劃，讓消費者每個月都可以嘗試不同的汽車。這不僅需要大量昂貴的閒置庫存，而且大多數司機更喜歡在一輛車上感到舒適。

哈佛經濟學家伊蓮·巴克伯格表示：“這是一項昂貴且難以盈利的運營方式。因此，如果你是汽車製造商，可能需要有另一個目標。”她曾在訂閲熱潮期間在通用汽車工作。

在那波原型訂閲風潮過去半個世紀後，大多數汽車高管和經銷商網絡仍然更喜歡用傳統的方式做生意。但其中一些人，以及租車公司和Polestar等初創公司，正在重新轉向短期租賃，以吸引越來越多善變的消費者，並填補直到更多電動汽車選項出現的空白。

總部位於德國的汽車訂閲服務公司Finn在過去四年裏籌集了大約10億美元，並且現在在美國的11個州開展業務。它的交易完全在線上進行，Finn甚至會把車直接送到訂閲者的車道上。德國汽車租賃帝國Sixt SE在2020年開始銷售訂閲服務，如今在10個國家提供這項服務。該公司拒絕透露訂閲者數量，但表示今年數量翻了一番。“增長速度證實了我們的這一提議符合時代脈搏，”Sixt的一位發言人在電子郵件中表示。

在美國經營約250家經銷商的AutoNation Inc.最近開始提供自己的“微租賃”，分別為6個月和12個月。移動副總裁伊萬·米霍夫表示，這是公司對汽車訂閲的回應。“三年的租賃並不適合所有人，”他説。“特別是對於電動汽車，顯然有很多人搖擺不定。”

Ryan Johnson，波士頓的一名軟件開發人員，自2020年以來一直在駕駛訂閲沃爾沃；現在他已經換了第四輛車。這種安排讓約翰遜比原計劃提前幾年開始使用電動車：他在2021年就開始使用他的第一輛混合動力XC60。

“我在34年裏開過16輛車，所以這符合我喜歡開車的方式，”約翰遜説。“如果可以的話，我永遠不會再買另一輛車了。”

Ryan Johnson和他的沃爾沃XC60。由Ryan Johnson提供在美國，沃爾沃和保時捷是唯一堅持長期訂閲的主要汽車製造商。通過沃爾沃成立七年的“Care計劃”，約翰遜每月支付約1300美元的XC60，零售價為74,000美元。他認為這是一筆劃算的交易，部分原因是這個價格包括了保險、維護和其他費用。

總的來説，如今的微租賃愛好者是一個各種各樣的羣體——從不確定未來幾個月生活會是什麼樣的年輕司機，到年長的富裕夫婦。例如，佛羅里達的雪鳥會員，會為整個季節租一輛車。城市裏的千禧一代僅僅為了夏天預訂敞篷車。

“我們正在將使用權與所有權分開，”AutoNation的Mihov説。“而且有各種不同的使用情況。”

自Polestar在十月推出其靈活的租賃計劃以來，大約一半的汽車製造商的客户選擇了該產品，而不是長期租賃或直接購買。Polestar的Hembrough表示，電動汽車的買家“不太忠誠於品牌”，這對於一個新興的汽車製造商來説既是挑戰也是福祉。“在很大程度上，我的客户100%都是征服來的，”他説，這意味着他們必須被吸引離開另一個品牌。

Hembrough 也期待着帶回一系列輕微使用過的 Polestar 2 轎車，這些車可以用來吸引市場上尋找更便宜電動汽車的不那麼富裕的客户。

沃爾沃 Care 項目負責人 Andy Axelrod 預計隨着汽車製造商準備推出備受期待的 EX30 和 EX90 SUVs，參與者數量將會增加。但他説，一批核心訂閲者從項目開始就一直在參與。

“隨着時間的推移，我看到一些名字不斷出現，你開始認出他們，” Axelrod 説道。“對他們來説，這不是手段；這是他們擁有和駕駛汽車的首選方式。”