比亞迪超越特斯拉：如果電動汽車是未來，那未來還有很長的路要走 - 彭博社
Tobin Harshaw
比亞迪正在大規模生產。
來源：法新社/蓋蒂圖片社
這是彭博觀點今日版，彭博觀點的內部燃燒。 在這裏註冊 。
今日議程
- 電動汽車 不受青睞。
- 天然氣 需求激增。
- 歷史學家 未通過經濟學考試。
- 這位 基金經理超越了其他人。
Electric Avenue
你 喜歡你的車嗎？我喜歡我的。對特斯拉車主來説，這似乎有點可悲：這是一輛10年前的下市場德國跨界車，大小剛好適合曼哈頓的駕駛，年份剛好適合我，每次我停在街上時，就像聖痕一樣出現的劃痕對我來説並不算什麼。可惜它不是電動車——紐約市的停車場對安裝充電站並不感興趣。你問，多貴？“在紐約市支付一個月的停車費幾乎可以在塔爾薩停兩年的車”，紐約時報在去年秋天 指出。
美國最大城市的停車費用
來源：FINN
但我會喜歡特斯拉嗎？Liam Denning持懷疑態度：“最近關於美國人‘對電動汽車失去興趣’的頭條新聞是錯誤的：從內燃機車輛的壓倒性統治就可以看出，美國司機一開始就並不熱衷於電動汽車。”知道誰喜歡電動汽車嗎？中國人，這就是為什麼比亞迪股份有限公司今年的交付量超過了特斯拉。正如一位中國基金經理告訴彭博社的Danny Lee所説：“這已經不再是關於汽車公司的規模和傳統了；而是關於它們能夠創新和迭代的速度。比亞迪早就開始準備，以比任何人想象的都要快的速度做到這一點，現在整個行業都不得不加快步伐趕上。”
Liam還提到了中國主導地位的另一個因素：成本。他寫道：“中國已經有了比內燃機車輛更便宜的電動汽車型號。這正是電動汽車革命所需要的。…與其推出馬克思·馬克斯可能在中年危機中會購買的東西，花費大部分的10萬美元，不如推出一個價格合理的電動迷你麪包車。”
駛離高速公路
各地區電動汽車銷售同比變化
來源：彭博新能源財經
注：計算了過去四個季度的銷售變化。包括插電混合動力車。
電動汽車革命不需要，或者至少短時間內不會得到的是自動駕駛汽車。 “埃隆·馬斯克聲稱無人駕駛汽車將在今年到來，但剛剛被聯邦監管機構攔下，” Stephen Mihm寫道。由於特斯拉公司的Autopilot系統的安全功能沒有按設計工作，美國國家公路交通安全管理局正在推動該汽車製造商召回其所有車輛。“特斯拉和首席執行官馬斯克是否能夠解決這個問題還是值得商榷的，這更多地與人類駕駛員對技術過於信任有關，”Stephen補充道。“你不能真的責怪他們。像馬斯克這樣的有遠見的人已經宣揚無人駕駛汽車的理念將近一百年了。然而，它從來沒有到來。”至於我們被承諾的飛行汽車（至少根據Peter Thiel的説法），似乎它們已經來過又走了。
汽油回收
全球對汽油的需求在今年超過了2019年疫情爆發前創下的歷史最高水平，違背了長期下降的預期
來源：國際能源署和彭博社
如果你需要更多證據表明插電式未來尚未到來，可以考慮一下全球對汽油的需求，已經恢復到疫情前的水平。“超過2019年的高峯尤為重要，因為它克服了三大明顯的不利因素：汽油價格一直很高，特別是在美元以外的本地貨幣世界；遠程辦公仍然比疫情前更普遍；中國經濟增長放緩，” Javier Blas寫道。也許紐約可以為地球做出一點貢獻，一個停車場接一個。
不公平
紐約時報對OpenAI和微軟提起的侵犯版權訴訟深入探討了一個模糊的領域：公平使用原則。或者更加憤世嫉俗地説：我能從其他來源抄襲多少？我做了三十多年的記者（聲明：其中兩年在紐約時報工作），我仍然從Noah Feldman對為什麼報紙可能會贏得訴訟的解釋中學到了很多。大型語言模型瀏覽了數百萬篇文章、書籍和其他印刷品，以開發它們令人印象深刻的“智能”，而紐約時報聲稱它發表的數百萬篇文章“被用來訓練自動聊天機器人，這些機器人現在作為可靠信息來源與新聞媒體競爭。”
Noah指出了1976年版權法中規定的公平使用的四項原則，其中包括總結，其長度為135頁，您可以決定哪一項最相關：
- 教育和非營利性使用更有可能被認定為公平使用。
- 創作作品比技術寫作或新聞獲得更多的版權保護。
- 被複制的作品的數量很重要，被複制的材料對被複制的作品的核心性也很重要。
- 法院會考慮複製是否會損害被複製作品的現有或未來市場。
驚喜！Noah認為關鍵不是第二原則，而是第四原則。考慮到社交媒體、搜索引擎和傳統新聞之間的界限消失，時代公司有相當充分的理由認為微軟和OpenAI會損害其底線。Noah寫道：“象徵性地，這個案例承諾了巨頭之間的衝突：人力密集型的新聞採集與人工智能產生的一鍵信息。但在法律上，這個案例代表着不同的東西：已建立的法律與新興技術之間的滯後。”
特徵圖表
人們會認為，經濟學家和歷史學家在近一個世紀後應該對大蕭條的原因和影響達成一些共識。但正如Aaron Brown指出的那樣，情況並非如此，至少根據一篇最近的論文，“比較大蕭條在大學美國曆史和經濟教科書中給出的截然不同的原因。”哪個學科對歷史有更好的把握？Aaron認為不是歷史學家：“我擔心的是歷史教科書的解釋性質。它們都是當時人們的常識，不僅是錯誤的，而且不是一致或邏輯的理論，並且沒有經驗證據支持。” Aaron提出的一個解決方案是，歷史教科書可以説大蕭條是無法解釋的，或者其原因“過於複雜和有爭議，無法涵蓋。”太有爭議了？不確定今天的學生理解這個概念。
缺乏共同理解
大蕭條的可能原因來自大學教材
來源：“向大學生教授大蕭條的原因：來自歷史、經濟學和經濟史教科書的證據”
注：經濟學教科書顯示使用蕭條來解釋理論；歷史書籍顯示大蕭條的原因
想得更小——真的很小。這種哲學，寫道**Matt Winkler，**是美國頂級基金經理的成功之道：富達的亞當·本傑明，他在三年內第二次獲得了這個稱號。“自世紀初以來，當他開始關注以硅和鍺為主的行業，其單位以十億分之一米或納米來衡量時，亞當·本傑明就幫助投資者從世界上最聰明的部分獲利，”Matt寫道。本傑明在2022年表現不佳，但他的選擇半導體投資組合在2023年實現了80%的總回報，讓競爭對手望塵莫及。
領先羣眾
富達的基金整年保持領先
來源：彭博社
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你可能從未聽説過工業和安全局，但它正在 對付中國。— 彭博社社論部
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相當令人驚訝：最熱門的人是 達馬爾·哈姆林。
花絮
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明年你將喝你的華道夫沙拉。
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Taylor Swift 在這裏吃過飯。紐約市的其他28個地方。
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