作為一個品牌營銷從業者，憑着十多年的經驗，我對仰望的成功沒有足夠的信心_風聞

【本文來自《仰望應該知道，品牌塑造是個複雜和細膩的系統工程》評論區，標題為小編添加】

• auqa卡
• 是個人就想跳出來教船伕哥造車。當初噴BYD名字不好聽的時候，一堆人硬要老王改了。我就説老王就是硬骨頭，偏偏不改還要做成中國第一世界第一，就要你們認。現在180多萬台的年銷量打臉嘛？仰望還會繼續打臉的，啪啪響。

船伕哥毅力和能力值得尊敬，比亞迪的車我非常喜歡，未來換車也會強烈考慮它，因為它符合我個人的所有期待。

但分析一個新推出的更高端的產品線，從商業理性角度來看，我們不能刻舟求劍。比亞迪中低端產品做的好，不代表它有能力推出併成功做出一個100萬級別的超高端產品，沒有多少的因果關係，甚至毫不相關。

產品線不同，消費者不同，對產品的整體和細節要求也不同，對產品和品牌的感性價值的需求也不同，過去造車和營銷的經驗不意味新產品線成功的必然性，兩者的關聯性非常有限，否則為什麼世界上超高端品牌屈指可數，而且多數為歷史老牌車企推出的，唯一新晉玩家是特斯拉，但自從它的MODEL 3 和Y推出後，價位在100萬以上的和S 和X就乏人問津了，是一個反面教材。結論是，價格在100萬以上超高端汽車/電動車、且受到消費者擁代的品牌，目前都是傳統品牌，如保時捷、賓利、勞斯萊斯，瑪莎拉蒂、布加迪、路特斯等等

因為超高端工業消費品牌它就是不好做，對產品設計、品牌營銷的操刀人、整個產品體系系統管理等等的要求異常高，以至於至今為止沒有一個本土品牌有推出類似價位的產品併成功。

未來比亞迪新的子品牌仰望，它若做成功，我會非常高興，非常非常自豪，因為帶給我榮耀。它將會是本土消費級品牌產品裏賣的最貴的，沒有之一。

但作為一個品牌營銷從業者，憑着十多年的經驗，從對目前看到的和已知的信息來看，我對這個品牌的成功沒有足夠的信心。我非常渴望仰望品牌在一年後以成功pia pia地打我臉，越響亮越好。