我個人認為與新能源車硬件相關的問題都沒什麼可擔心的，智能化的問題主要在軟件上_風聞

【本文來自《開了一個月的純電車，來説説對新能源車的看法》評論區，標題為小編添加】

• 且行且歌1978
• 車輛的電子技術和智能交互這塊我有點不同看法，我承認新能源車在這方面很下了功夫，但我不認為一個載着人高速行駛的機械上加太多電子科技是好事，家裏電視機頂盒都能隔三岔五給你罷工，帶着一家老小上路能全信任這些電子玩意兒？

傳統車企是沒錢沒技術搞智慧大屏幕和自動駕駛嗎？我不這麼認為，這取決於理念，你是基於車輛製造商去加入電子技術，還是基於電子製造業去生產車。前者比起酷炫和堆配置更優先考慮可靠性，而後者是以電子化、智能化為賣點的，車輛本身的可靠性反而放在其次。但車載系統畢竟不是家用電器，家裏的ipad是不用經歷早上15度中午55度這種温差變化的，平常用的筆記本電腦也不需要經歷各種頻率和強度的顛簸試煉，但這些卻是車輛電子系統逃不過的先決條件。

再來説説配置，為什麼只有昂貴的車型才有某些電子配置呢？我認為並完全是溢價的鍋，這只是一個方面，另外一部分因素是為了保障可靠性而增加的成本。我們舉個簡單的例子，可能不太貼切，但可以説明問題，我們印象中敞篷車肯定是比常規車輕的，而事實呢？敞篷車為了解決車身剛性問題反而需要更加強化底盤，敞篷版反而是比較重的那個，強化底盤用的成本比省掉的車頂只多不少，這從售價上也能看出來。電子配置也是一樣道理，並不是你放一個芯片上去，編個程序就完事了，你必須解決程序出錯後的問題。傳統車因為對電子系統依賴度不高，所以即便電腦短路了，人也是可以參與到車輛操控中自救的，但新能源車太推崇電子化了，盲目賦權給電腦，導致發生故障後人的安全完全掌握在短路的電子系統手裏。這我們在特斯拉的系列事故中已經屢見不鮮，強如林志穎這種專業賽車手也無力迴天。個人來説，我認為還是把安全掌握在自己手裏更靠譜一點。

最後再來説一下車輛報廢的事，燃油車油箱放空後就可以直接拖去拆解回收，新能源車我不清楚這些淘汰的電池要怎樣處理，有懂的人可以給咱科普一下。目前我只能説，這事很麻煩，但願別像共享單車墳場一樣搞出各種新能源車墳場來就好……買車是個人抉擇，但大的原則也是清楚的，目前而言，新能源車僅僅適用於南方大城市、且家裏已有一輛燃油車的家庭，作為第二輛車可以考慮，第一輛車就嚐鮮真的不建議。

不玩車但是玩電的人説一點看法，我非常認同你對智能化的看法。

但不要太看不起現在的電力電子技術，15-55度屬於是灑灑水了，咱以前接過一個電池組監控的項目要求系統要能在-20到120度的温度下工作…和某些工業應用場景比起來，汽車的環境對半導體器件算得上是天堂了。況且你的ipad的處理器和車載單片機還是有那麼億點點區別的。

當然電車主要的優勢還是電傳動，電動機對比燃料發動機的性能優勢是碾壓性的，可靠性也不會差，不要説汽車這種小東西，重型船舶、鑽井平台之類都已經全電化了。但智能化是另一碼，它和新能源車沒有必然聯繫，就像你説的燃油車照樣可以智能化。智能化的確是一個還在發展的領域，畢竟時至今日還有一大坨人在拿自動駕駛以及相關的信息安全之類的問題水論文呢😁（順便就我瞭解，現在的車企還是採用的手動控制高於自動控制的思路，而且剎車之類總歸是機械結構的，理論上不該有出了事故只能等死的情況）。

總得來説，我個人認為與新能源車硬件相關的問題都沒什麼可擔心的，當然也包括電池回收。智能化的問題也主要是軟件方面，但你能想到的問題讓那幫臭搗鼓軟件的多搞幾年應該都能解決。