説實話，電車還是油車這事，還是基於自己的需求_風聞

【本文來自《開了一個月的純電車，來説説對新能源車的看法》評論區，標題為小編添加】

説實話，電車還是油車這事，還是基於自己的需求。比如你的城市裏你有沒有油車牌照就是很大的問題，很多時候不是喜歡電車而是油車沒牌子。假設在電車油車都是自己可以選的情況下，南方城市，家裏能安裝單獨充電樁，主要用途是上下班代步和短途出遊，家裏人口不多或者乾脆買第二輛車，那電車的優勢非常大。但是這個優勢能保持多久就要看電車的發展速度了。

1. 首先電動車這個成本低，是基於目前電動車總量較小的情況下算確實是真實的，全國家用車保有量3億多，電車現在也就一千多萬。眾所周知的我國養路費改革的原則是使用者付費，多用多付，少用少付，現在是電車不付費靠白嫖，30個油車車主養一個電車車主還養得起。等電車再翻十倍十五倍，到時候跟油車車主一比一的時候，這時候國家從燃油徵收的税和費要怎麼分攤到電車去是個很大的問題。目前我國燃油的綜合税負成本是46%左右，也就是賣一升油國家要收4塊錢左右，其中包含養路費。後續油車數量不夠了，電車也按照這個標準收費的話，一升油算8公里路程，每公里收5毛錢，電車一度電跑6公里差不多吧？那就是一度電收3塊的綜合税費才能補上油車數量少造成的税費缺失，這時候電車的優勢也不太明顯，如果再加上商業快充本身接近1塊的電費，一塊或者幾毛錢的服務費，一度電接近5塊，百公里差不多80塊了。當然你説家充，那你想想目前的家充是不是單獨有電錶的，這個分開計費很容易，不會衝擊普通的居民生活電價的。除非你家住帶院子的，車停在院子裏從窗户拉插排出去，否則這個充電費用肯定上漲。

2. 樓主本身對比的是電車和合資企業的同價甚至高價車型，只能説作者的家庭條件比較好，追求的駕乘感受和配置舒適度要求比較高。但是對於條件普通的人來説，買一輛車從使用角度出發，買電車的錢，如果買一個空間差不多大，配置差不太多（除了電車那個巨大屏）的國內品牌油車，是可以省不少錢的，十幾萬的電車大部分跟10萬的油車類似，二十大幾萬甚至30萬以上的電車，基本上國產品牌裏落地20萬的油車能解決絕大部分需求。這時候用車成本和使用舒適度來説還不好説哪個高哪個低。畢竟在低速行駛的時候，發動機噪音啥的沒那麼大，高速的時候風噪胎噪很大，電機和發動機噪音都不是主要的噪音來源。這個我開過大眾的ID系列，特斯拉的也開過，高速跑起來也有點吵，沒比油車強多少，我還是開着以吵聞名的柴油車呢，汽油車應該更好一點。

當然如果喜歡的是電車這個加速能力，那確實30萬的電車提速能力堪比百萬油車，這一點毋庸置疑，紅燈起步和夾三式的快速搶併線，油車劣勢很大，否則也不至於很多老司機管電車叫電耗子，這玩意是真的快！

最後説一下，大力發展新能源車是我國打破汽車工業大國專利封鎖，彎道超車趕超現在傳統汽車工業大國的重要戰略，如果像作者這樣有好的用車條件和經濟條件，還是請儘量支持我國自主品牌的電動車發展（不包括某些行車數據不在我國管轄範圍內的品牌哈）