別每天拿油車自燃率比新能源高説事，三年內的新油車自燃的幾率很低的_風聞

【本文來自《開了一個月的純電車，來説説對新能源車的看法》評論區，標題為小編添加】

• 鼠尾
• 來來來，你説一下

以95號汽油為例，95號汽油目前的平均銷售價是9元/升，其中汽油消費税是1.52元、增值税是1.17元、教育附加税是0.008元、城建税是0.18元、地方教育税是0.05元以及企業所得税是0.33元。

這裏頭的哪些錢，到時候可以以什麼名目加到車用電裏去？

先説那幾個大頭，A商品的消費税、增值税、企業所得税能算到B商品頭上嗎？能嗎？

剩下的教育附加，城建税，全加上去又能有幾分錢？

第二，油車換機油、變速箱油、冷卻液，發動機其它耗材易壞件，材料費工時費算下來幾年也不少呢。十年下來這部分錢至少兩萬。電車這部分開銷基本沒有。

第三，車的主要用途場景就是城市及郊區中短途出行。以長途為主的家用車？想想就刺激，那是營運老闆兒吧。拿長途超長途這個非多數用途場景的劣勢來説事兒，好意思？

國產20萬電車也解決絕大部分需求了，這個價位上相對同價位油車已經沒有功能短板了，而且對油車而言，只有長板了（比如駐車空調，外放電，整車聯網監控）。

最後，目前油車對電車的唯一優勢補能速度隨着充電樁不斷增加，幾年內就會逐漸減弱到完全可以忽略。

1. 各種税當然不能直接以税的名義平移到另一個商品上，但是收附加費行不行？這就是個費而已，還是一樣收歸財政。重要的是彌補財政收入的缺失而已。起個名字就叫養路綜合附加費不就行了？或者直接就是新能源充電電費每度4元，直接是電費不行嗎？再從電網那邊把錢收到財政裏，專門立個税的名字也行。

2. 十年下來2萬的額外保養收入，這個錢只不過是一次性花還是分次花的問題而已，10年後你的的電池換還是不換？開10年的里程和年限都超過質保範圍了，目前主流品牌電車的電池都是8年或十幾萬公里質保，以先到為準。換電池的錢五六萬是花的吧，你要是花錢，這一筆錢差不多把10年保養的差價都花出去還多，你要是準備賣車，想着二手車商幫你換電池？你這車大概車商願意免費給你拉走過户都算給你面子了。這個幾萬塊的成本是油車不需要負擔的。十年車齡的二手油車，多了不説，15-20%殘值還是有的。你去二手車市場看看，10年左右的帕薩特，車況不錯里程數不是那種大幾十萬的話，賣個三四萬塊並不難。

3，車這個東西本來用途就是看個人的需求，家裏就一輛車的情況下，當然是要什麼活都能幹，按照你的説法那高速上跑的都是營運車輛了？我每年4萬多公里的里程，3萬公里消耗在高速上，很奇怪嗎？長途用車的麻煩本來就是電車的劣勢，為什麼不能提？哪怕一年只有20%是長途，80%是短途，那你為了這20%是每次都租車嗎？

還想起來一條，按去年一季度的數據，新能源車每天自燃7輛，新能源車大部分都是三年內的新車這個你承認吧？就這個安全性問題都不好説啊。別每天拿油車自燃率比新能源高説事，三年內的新油車自燃的幾率很低的，燒起來的大部分都是老化的線路導致，那個一般車齡都五六年起了，美國那個什麼新能源車自燃率是燃油車的五分之一更是搞笑，美國這種車輪上的國家，燃油車平均車齡都十年以上了，新能源平均還不到兩年，兩年的新車自燃的概率跟十年老車去比，也真是拉的下這個臉。

選車這個事情本來就是各花入各眼，沒什麼所謂的碾壓或者好壞。你願意選新能源就去選，但是別覺得新能源碾壓什麼的，然後拼命弱化自己的劣勢。油車 電車本來就是各有優劣的事情。喜歡啥買啥就好了。