談保值率得看二手商收車價，而不是看二手商賣車價_風聞

【本文來自《開了一個月的純電車，來説説對新能源車的看法》評論區，標題為小編添加】

• NRWB
• 呵呵，EA888的發動機在德國是2012年上市的，2012款的帕薩特1.8T那代吧，按你的説法這些車大概已經都報廢了吧，歐六標準2013年實施的，也差不多10年了，基本上介於國六A和B之間吧，乙醇汽油對橡膠腐蝕了，從2006年乙醇汽油取代普通汽油，腐蝕了17年也沒把發動機腐蝕壞啊。跑了這麼多年了，我咋就看不到報廢的發動機堆積如山呢？德國這邊十來年的老車跑的可歡實了啊，咋就不報廢呢？除了燒點機油，其他該咋用咋用。別説跑8年10年，你都不知道這玩意現在多搶手，我同事去年國慶生二胎要換車，看上我的A4旅覺得挺大，但是手頭現金就一萬歐左右不想貸款，我還傻乎乎的陪他去看了12年13年的那批A4旅和帕旅，結果A4旅要一萬六起，帕旅一萬四起，10年的老車保值率超過30%，關鍵是看一次沒定下來，一禮拜以後就沒了，這玩意搶手的要死。最後他的一萬隻能買一台十年的高旅，還是手擋的。

至於你説的鋰電池影響最大的兩個因素，我不清楚你説的是哪兩個，因為我知道的鋰電池循環壽命是四大因素，電池材料的老化速度，充放電制度，温度以及電池單體一致性對電池組的影響，至於對鋰電池壽命的預測呢，有基於容量衰退模型的預測，基於特徵參數的預測，基於數據驅動的預測，反正這玩意探討的人挺多的。對於我來説我也沒心情一篇一篇文章的去翻看，反正我就看到是特斯拉Model X和S這些個十年的老車，有自費換電池的，有因為電池太貴怒燒愛車的，有説電池還能繼續用覺得很好的，反正電池衰減到需要換的肯定不是你説的那種極少數，但是也肯定不是每個電池都掛了，具體比例我沒統計過。

首先，德國市場內有那麼多車廠一起卷嗎？要卷的跟國內市場一樣，代步車6，7萬（不到一萬歐）起賣，那些舊車還能有人要？

第二，國六a是2019年7月1日開始實施的，而國五是2022年1月1日起全國完全不能上牌。歐六標準嚴格程度僅是介於國五與國六a之間。今年7月1日起全面實施的國六b跟國六a相比，名字上只差個字母，但要求指標參數上其本對半砍了，缸內直噴發動機不堵個gpf都過不了。gpf那個東西…正常人都想把它給鋸了。

第三，談保值率得看二手商收車價，而不是看二手商賣車價。你拿二手商賣車價來説事兒，呵呵。二手商修車整備不花錢嗎？二手商不賺錢嗎？歐洲的二手商只當活雷鋒搬運工嗎？

第四，誰問你乙醇汽油腐蝕問題了？德國渦輪發動機普遍採用比友商發動機高水温高缸壓運行方式，紙面參數是好看了，小排量大功率，但缸體密封件壽命大打折扣，漏油漏水都不是小概率事件，國內但凡是個修理廠都懂，抬缸換墊換油封都會修，配件管夠，修的管快（因為壞的多）。至於後備箱常備機油，也就大眾車主的標準操作，你不當回事就不當回事吧，只要上線驗尾氣前修好就行。歐洲的環保看樣子也就是個架子貨，出廠驗完就不管了嘿嘿。

最後，特斯拉的電池方案跟國內電車廠方案是兩碼事，特斯拉拿18650 小圓芯電池堆數，國內車廠一般是整大電池集成模塊。出租車網約車也沒有特斯拉。你用特斯拉做例子沒有一點證明價值。而且國內電池因為是大模塊組的，真壞了一般換某個壞的模塊就行價格也不會貴哪裏去。甚至不需要原廠來換，修理廠買模塊換都行。

特斯拉電池整個封死那是美國品牌的問題，不是國產品牌的問題，我也從沒將特斯拉劃入過“有前途”的行列，特斯拉的角色是鯰魚。國產電池模塊化，對電池的温度，充放電速度，單元容量監視控制與保護都已有了成熟的解決方案，整車電池使用壽命增長那是自然而然的問題，更換維修電池也將不再是整體報廢，而是隻更換損壞單元部分，成本只會越來越低而不會高。

你看到的資料都只是偏原理研究，而應用方法這種東西因為很難被學術界認為是“學術”，你反而難搜索到，但應用方法在技術落地時作用顯然更重要。應用得當完全可以用五毛的食材做出五星級飯店的效果。