早日建成蘇州機場，對蘇州、對長三角發展意義重大_風聞

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• 還會分流掉碩放和虹橋的旅客，形成不必要的競****爭格局‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍：虹橋已經到極限，完全不能擴建，疫情前已經飽和，碩方因為軍民兩用，起飛時間限制，年800萬是極限，改成全軍用（很難！！），並且增加一條跑道，因為位置限制，2000萬到頂，這樣的話也完全不能滿足到2030出行需求，蘇州都過江到南通坐飛機麼。沒有空域的話為什麼蘇州説機場要建在常熟馬上青浦就準備擴建商務和通用機場，以前説吳江沒有空域，嘉興機場也新建起來了

有人反對蘇州建設機場，主要理由如下：

1、空域有限。蘇州人口1275萬，沒有機場；紐約800多萬，但有3大民航機場，還有無數個通用機場和軍用機場。這個理由講不通。

2、蘇州離碩放機場、南通機場和虹橋機場近，沒必要重複建設。碩放機場班次少，運力已經到了天花板。虹橋機場已經飽和。夜裏降落浦東機場，只能在浦東過夜。過江去南通，蘇通大橋一直堵。親身體驗過才知道方便不方便。

3、佔用土地，選址等。這些都不是問題。

其實相對於航空客運需求，蘇州最需要解決的是航空貨運問題。蘇州根據海關數據，2022年蘇州市外貿進出口總值25721.1億元，比2021年增長1.6%，其中出口15475億元、進口10246.1億元。同期，蘇州市進出口總值在全國、全省所佔比重分別為6.1%和47.2%，出口列全國大中城市第三位、進出口列第四位。

蘇州是名列前茅的全球製造業基地，外資雲集，對航空運輸有很大需求。對蘇州來説，機場是必要的基礎設施，蘇州因為沒有機場而付出了太多的時間成本和經濟成本。早日建成蘇州機場，對蘇州，對長三角整體發展都有好處。“最牛地級市”蘇州申請建設機場40餘載而無果，是一個莫大的諷刺。有人説蘇州沒有機場是權力和利益博弈的結果，深以為然。**建設機場，不僅僅是蘇州的事，機場的佈局應該打****破行政區劃壁壘和本位主義侷限，要着眼未來，要積極配合國家長三角一體化發展戰略。**建設機場任重而道遠，蘇州仍需努力！

改革開放40餘年，蘇州脱穎而出，從一個籍籍無名、以輕紡工業為主的蘇南小城迅速成長為一個GDP可以與許多省會城市、副省級城市和直轄市比肩的新一線城市，着實令人驚歎。蘇州的未來不可限量，希望蘇州“機場夢”早日成真！