比亞迪和寧德時代是競爭關係，而華為做車機系統也有他們的難處_風聞

【本文來自《高架行駛中車機死機，叫我不買比亞迪！》評論區，標題為小編添加】

• Nineveh
• 是啊，車企作為一個目標客户，是最強勢的一類型的客户，你要一汽，上汽，北汽，東風這些傳統大國企信任你，要吉利，長城這種後起巨頭信任你，絕對不是，做手機品牌那樣子。開玩笑的説，華為做基站，會跳到電信，聯通前宣傳自己嗎？到國外，華為籤一下一家電信運營商會跳到運營商之前宣傳自己嗎？餘大嘴把做手機那個樣子帶到車機這塊來，要我看來，一則是在手機領域的成功要自己飄了，要不然就是任總選錯了人。現在這個架勢，已經向只能華為自己造車的路上狂奔一下去了。回頭也非常難，甚至，比華為剛説要做車機還難。如果説，華為作為一個電信巨頭要汽車巨頭們信任自己已經很難，你又自己折騰了一部分造車的路子，怎麼還可能要人相信你，以後永遠不會造車。

再我説，我也不看好華為造車，為什麼，這就和比亞迪和寧德之前的關係一樣，作為產業整體而言，自己上下游通吃，發展空間總是比大家一起來要小。舉個大家好理解例子，想想3dfx的voodoo巫毒顯卡和nVIDA的GF顯卡的競爭歷史，就很好的體現了這點。

比亞迪和寧德時代是競爭關係，比亞迪自己就是造電池的，不買寧德的電池。不過比亞迪造車不是為了賣電池，當年比亞迪造的是燃油車，只不過切到新能源路線上正好回到他們熟悉的領域了。

華為做車機系統也有他們的難處，自動駕駛汽車核心就是車機系統，這個交給華為做了，車廠真的是賣硬件了，關鍵這硬件裏大頭還是電池，那就只剩沙發了。

而且跟PC配Windows還不一樣，微軟不管系統運行得怎麼樣，Android也不管你的手機是不是順滑，但智能汽車的車機系統必須管控制的效果，否則車沒法開，這就意味着車廠自己沒能力主導匹配的話，只能華為來匹配，一步步的會越來越深地介入整車研發。

這相當於傳統汽車發動機和變速箱全外購，然後車廠自己不會調教，要讓賣動力和傳動總成的來調試整車，那真的只差沙發了。