能耗優秀的混動車是非限牌的絕大部分地區的剛需，比亞迪銷量高也就自然而然了_風聞

【本文來自《比亞迪為什麼能瘋狂上產能？因為比亞迪的半導體和芯片都是自己造的》評論區，標題為小編添加】

• 落英雲飛
• 經濟危機時當然是規模越大受傷越重，但是規模大血量厚越能抗。福特損失最大，但是熬到21世紀了。同時期其他小車企呢？

華為原來賣手機造芯片，賣一部賠一部。但是有通信B端利潤撐着，能一直投入研發。等手機受制裁沒法賣，依然靠通信設備的半壁江山撐住了。華為以前還有光伏逆變器業務，海底光纜業務。現在依然研發電子系統。中興一被制裁就倒，現在也見不到手機業務了。華為還能撐着就是豐富的生態提供的保障。

比亞迪06年開始造電動車，也是賣一輛賠一輛。整車業務也不賺錢。但是比亞迪還有電子代工業務，僅次於鴻海富士康。支撐着比亞迪不停地在投入新技術研發。

比較反常識的是比亞迪的dmi成本並不比增程式電動車高。目前市場上最便宜的增程式汽車售價14萬，銷量也不太好。而其他增程式汽車普遍在20萬以上。而比亞迪dmi最便宜的9.98萬。銷售主力車型都是10萬多。增程式最主要的成本在哪裏？動力電池和發動機。

動力電池除了比亞迪就是寧德時代。這就導致一個問題，寧德時代店大欺客。增程式要想便宜就得減少電池數量。這就導致一個問題，純電里程小，不省油。還有高速耗油比燃油車還高。這是驅動電機性能決定的。而20萬以下購車者，對行車成本極度敏感。這也是為什麼增程式電車和純電汽車在20-30萬售價裏卷瘋了。結果還是賣不過純電汽車。因為純電只有電池成本，增程式得在電池和發動機裏找平衡。

做增程汽車的一般也是傳統整車廠，能造發動機。新勢力和特斯拉是不會碰的，要不然發動機還得被砍一刀。

比亞迪DMI比增程式汽車就多了一個傳動裝置，可以讓發動機在高速時直接驅動汽車。高速超車時驅動電機和發動機並聯驅動。發動機只考慮最佳燃油效率其他適配複雜工況的功能都砍了，發動機直接減重30%。電池是比亞迪自己的，可以根據需要修改設計。而不是寧德時代的標準件。

這就導致比亞迪的DMi，比增程式省油，高速動力還比增程式汽車和純電汽車好，成本比插電混動低的多。然後在售價十多萬的汽車市場殺瘋了。

新勢力更多地從智能電動車趨勢和智能電動車消費者需求出發，如

蔚來：智能自動駕駛+電動車服務+換電補能方案；

小鵬：智能自動駕駛+超衝補能私樁；

理想：家庭消費者需求（包括免里程焦慮）

傳統廠商更多地從自身技術儲備出發，利用自己已有的規模化的發動機產能，如吉利、長安、長城等等。

還有一個廠商單獨處於一類，即比亞迪，它既有整車廠、發動機產能，混動雙模技術儲備，自有的零組件供應鏈，電池產能和技術開發能力。利用好自己所用的能力開發出電耗技術優秀的混動和全電車，雖有智能輔助駕駛技術的這一短板，但其他的長板滿足了主導多數用户的需求，從而為其帶來統治級別的銷量。

總結：能耗優秀的混動車是非限牌的絕大部分地區的剛需，而其他並不是剛需或有條件的剛需，所以比亞迪銷量高是自然而然的結果。