為了與DHT混動車競爭，比亞迪最近推出了秦PLUS冠軍版，競爭愈加激烈了_風聞

【本文來自《比亞迪為什麼能瘋狂上產能？因為比亞迪的半導體和芯片都是自己造的》評論區，標題為小編添加】

• 二三眼
• 説的挺好的，糾正一些技術性問題：

1）純電工況：dmi有電時等於電車，純電行駛。【電池->電驅->車輪】

2）增程工況：虧電時，dmi低速（低功率需求）時、加速或超車時（功率需求較大時）、等同於增程。【發動機發電+電池供電->電驅->車輪】

3）直驅（並聯）工況【發動機->車輪】：dmi只有在65km/h速度以上巡航時，此時功率需求相對平穩，才有發動機直驅。此時發動機轉速和行車速度是綁定的，發動機的輸出功率是固定的。此時雖然是發動機直驅，但電池同時供電或充電，以應對功率需求的變化（高速下坡時功率變小，上坡或迎風時功率需求變大）。

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所以在排除dmi的並聯工況，dmi和增程車型其實無區別。但因為直驅模式【發動機->車輪】下，沒有發電機發電+電機驅動兩重功率損耗，所以從工作原理上，DMI的直驅模式會比增程模式省電（6%~10%）。

另外，dmi車型電池一般比較小、車輛自重小，而相對而言，增程車廂一般電池容量大、車輛自重大，是增程車型比dmi更耗電的另外一個原因。

dmi不是唯一提供發動機直驅的混動車型。其他廠家也有，如吉利雷神，甚至提供了兩擋直驅，直驅範圍比dmi還大。一般來説，帶直驅的混動總是比增程更省電。

- 很明顯你是更懂技術的人，推測應該是業內人士。

- 發動機不驅動車輛，僅僅充當發電機的，稱為”增程式“，由於上述你提到的兩種原因，增程比混動能耗更高。

- 發動機既充當發電機又驅動車輛的，稱為”混動“。相比帶有DHT變速器的混動車，不帶變速器的比亞迪DMI結構更簡單，車價更便宜，能耗略高一點。但首次購車價的降低會吸引更多的消費者，但從長期用車成本角度來看，帶DHT變速器的混動(如長安、吉利、長城等車企推出的各家DHT技術方案等)應該是更好的選擇。

- 當然，為了與DHT混動車競爭，比亞迪最近推出了秦PLUS冠軍版，直接讓DM-i車型價格首次下探至10萬以內。競爭愈加激烈了，但目前看下來的局面是：新能源打架，燃油車先倒。