支線機場沒有廊橋可以想象，沒有舷梯？_風聞

【本文來自《ARJ21能改翼吊發動機嗎》評論區，標題為小編添加】

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• 老兄，你這次腦洞太大了而已……..

支線航班必須考慮支線機場，廊橋舷梯可遇而不可求啊，甚至連舷梯車都屬於緊張資源的情況下。尾吊雙發機身離地近的優勢是決定性的。乘客下飛機方便，地勤卸貨也方便。MD82機尾上就有懸梯可以直接下飛機，不知道ARJ21抄沒抄過來。

支線飛機在支線機場裏難以運營這就是個笑話，於是乎space jet死的透透的，CS100乾死了龐巴迪，ERJ190系列根本賣不動。ERJ175能在支線機場很好的運營、調度，需要維護的時候飛回幹線機場或者維修中心去維護發動機就是了。於是乎175單機型銷量是190 195 190E2 195E2總和的3到8倍。而且尾吊雙發是最好換發動機的，幾乎對發動機尺寸沒限制，737MAX慘劇就在眼前你忘了麼？

改成翼吊雙發之後就是個小號的C919，等919量產了再出個短板類似A318就是了。你也提了ERJ190系列，不妨去看看巴西航空工業的財報，這系列基本上走向絕路了。

我不知道你坐過多少支線客機，上下過多少舷梯？我走過，每次都看到有人需要空姐空少扶着，否則會摔倒。日常使用的話，只有十幾人的小飛機用舷梯還湊合，50人以上用舷梯，還手提行李，不出亂子才怪。這些飛機的舷梯只有在萬不得已的時候才用，包括麥道的那個尾門梯，我用過，很窄，通過率不高。

支線機場沒有廊橋可以想象，沒有舷梯？舷梯不只是機動的，手推的也是可以的哦。

SpaceJet、CS100的問題和舷梯沒關係，ERJ190賣得好好的，怎麼可能賣不動？

尾吊對發動機沒限制？嘿嘿，不説了。737Max的原因很多，但你好像對世界上那麼多翼吊飛得好好的視而不見？

C919縮短才是死路一條，沒看見Max7就真是賣不動嗎？A318上馬了又下馬了。這才是死路一條呢。