晨大的這個設想，有點類似ARJ-21當年設計階段遇到的一些波折_風聞

【本文由“印加節度使”推薦，來自《ARJ21能改翼吊發動機嗎》評論區，標題為小編添加】

晨大的這個設想，有點類似ARJ-21當年設計階段遇到的一些波折。

摘錄《為了中國-我國民用客機深度報道》這本書參考看看。

  “2005年是中國航空工業第一集團公司(AVIC-1)在ARJ21項目上是最缺乏共識的一年！

這一年，ARJ21-700飛機就像個病體沉重、沒人願意要的孩子，中航商用飛機公司（ACAC）、中國一航第一飛機設計研究院（FAI）、上海飛機製造廠都不認為ARJ21-700飛機是自己的飛機！掛在牆上的ARJ21研製節點一個接着又一個的溜了過去，一個個試驗時間都不能如期開始。飛機不斷在發生變化，翼稍小翼漸漸縮小，機頭在變寬，機身在加長，又多開出了2個安全門，翼身起落架整流鼓包在變化，平尾在前移……

……

2005年1月5日，FAI在ARJ21-700飛機詳細設計過程中又發現使用空機重心偏前的問題，FAI提出為了調整飛機的重心必須加兩框。隨之而來的是飛機座位數量的增加、研製進度的拖延、成本增加等一系列問題，AVIC-1最終還是同意了這個方案。

2005年7月，FAI在對ARJ21-700飛機設計性能進行全面複查後認為，目前ARJ21-700飛機嚴重超重，所有指標都不能達到指標要求，無法實現對客户的承諾，建議對原有技術方案進行較大變更。隨後，FAI向AVIC-1提出了一個採用翼吊佈局、座艙採用2+2佈局的設計方案，這與當年因為資金鍊斷裂而沒有飛起來的NRJ飛機幾乎完全一樣。當被問及還需要多長時間才能開始研製時，FAI表示，還要2年的時間對技術方案進行論證。

**以顧誦芬院士為組長的專家評審組否定了FAI的這個建議，他們非常明確的表示，目前，ARJ21-700飛機沒有重大的顛覆性問題，看不出有改為翼吊佈局、或將機身縮小為4排座等，做出重大方案性改動的必要。**現在正處於詳細設計階段，所暴露的問題正是詳細設計深化中應該解決的問題，但是，飛機重量形式也非常嚴峻，超重將嚴重影響ARJ21-700飛機的性能，必須進行優化設計和進行減阻、減重、增升工作。同時，專家評審組也提出，設計隊伍年輕化且普遍缺乏經驗、技術儲備不足是ARJ21項目出現技術問題的主要原因。而上海、西安工程人員之間技術數據不能順暢傳遞，這種技術管理狀態也與ARJ21項目的重要性極不相符。

“不！我們已經沒有時間了！FAI必須對現在ARJ21-700飛機的設計方案進行優化，使它成為一架具有商業價值的飛機，我相信你們一定能夠做到，因為，總體設計、系統集成和系統優化一向是FAI的強項。”2005年8月31日，原AVIC-1總經理劉高倬最終以下發《關於加強新支線飛機項目研製工作的黨組決定》的方式結束了這場長達3年的紛爭。****”

      ARJ-21的尾吊發動機改為翼吊，是需要一個理由的。設計階段的無頭緒狀態下琢磨翼吊是一種理由，認為改大改小那問題會少一些。但如今投入運營階段時琢磨翼吊是另外一種理由。如今的ARJ-21已投入運營，現在客艙後艙的發動機噪聲是否確實讓大多數旅客不適？尾吊發動機的日常維護是否確實不經濟？翼吊增加機身高度後機場配套設施能否支持？如果存在這些問題，起碼航司會支持改翼吊，至少改款還會有航司購買。如果只是想打造一款更完美的航空產品，或者着眼於未來的軍事用途，那我覺得也不一定非要改翼吊吧。個人之見。