汽車產業本身是薄利多銷的行業，毛利率相當低，與通信行業根本沒法比_風聞

【本文來自《為什麼任正非堅決反對華為造車？》評論區，標題為小編添加】

樓主説了那麼多，都沒有説到根本上。有些還是錯誤的信息。

汽車產業本身是薄利多銷的行業，也是資金密集的行業。毛利率相當低，與通信行業根本沒法比。

所以，華為不可能自己投資造車。他們的員工工資待遇，汽車行業無法滿足。

這是華為不能直接造車的根本原因。

電動汽車興起，智能座艙、智能駕駛有點技術含量，憑藉華為在通信技術、操作系統的技術優勢，完全可以在這兩個細分技術領域有一番作為。

只是，這幾年，真正的智能駕駛、智能座艙還沒有普及，普遍在關注什麼零百加速性能等方面。

據我觀察，各路電動汽車新勢力，看起來都有智能座艙，其實也就是有個汽車專用的平板電腦而已。

智能駕駛更是還沒達到合法上路的水平。

所以，華為在汽車產業定位專注智能座艙、智能駕駛是唯一合理的策略。

華為強化與賽力斯合作，應該看作是推廣其智能座艙智能駕駛三電技術的一種樣板模式。前幾天有些人想把華為商標加在問界汽車上，也是為了增加銷量。

華為在推廣自己的技術，肯定面臨着客户接受度的考驗。上汽的靈魂説，只是拒絕華為的藉口。因為它們早就把自己的靈魂賣掉了，已經沒法跟華為合作了。

國內眾多汽車廠商，不管與誰合作，都不可能搞出比華為更好的智能座艙和未來的智能駕駛系統。因為其它所有汽車廠商基本上都是在安卓系統上修修補補而來，那個漏洞bug無處不在，被外面的機構遙控都有可能，怎麼能用於汽車智能座艙、智能駕駛？

看看特斯拉，號稱最牛逼的汽車智能座艙、智能輔助駕駛，為啥出現那麼多莫名其妙的剎不住車的事故？還不是系統軟件存在bug！

對於智能化汽車，沒有完全自主可控的操作系統，絕對不可能成為未來的主流。

目前為止，電動汽車、智能座艙、智能輔助駕駛等都處於早期試驗階段。華為在這方面大有可為！