華為的全員持股模式，在汽車這類傳統製造業裏短期內很難玩得轉_風聞

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華為的全員持股模式在汽車這類傳統製造業裏短期內很難玩得轉！

華為目前的幾大強勢業務板塊的確是可以支撐全員年薪幾十萬乃至百萬元級別，但汽車行業很難做到！全球電信通訊設備廠商剩下的就那麼幾家，華為還具備規模優勢，手機市場需求數量比汽車高一個數量級，玩家遠沒有汽車行業那麼多，之前依靠自研芯片和後來的鴻蒙系統更容易建立產品差異化。手機價格比汽車低一個檔次，相對來説，消費者在手機上願意為品牌支付溢價的幾率比汽車要高得多！

汽車的跨洋運輸成本和各國進口關税擺在那裏，不像通訊設備和手機集中生產就能實現全球銷售，短期內全球汽車行業短期內很難出現通訊設備和手機市場那種品牌高度集中的現象，至少十年內不會！

華為的全員持股模式提高了其進入汽車的門檻，只能做高端市場這條路才可行！

相對於更換週期很難超過3年的手機，作為高價值耐用消費品的汽車，高端品牌的建立需要更長的時間週期，資金和時間週期的投入要大得多。

華為手機在2014年之前還是以運營商訂製的中低端機型為主，只用了一兩年時間就逐漸過渡到中端機為主和部分高端機的市場結構，再後來沒用很長時間就建立了華為在手機領域的高端品牌形象。兩三年後絕大多數老款手機就會退出市場，後續只要能不斷推出性能優秀的新機型，加大促銷，度過一兩年陣痛期後，華為手機的新品牌形象就能在消費者心中建立起來。

而汽車的使用週期要長的多，至少不低於八年時間，在前期不具有規模優勢的情況下，汽車業務羣員工很難忍耐這麼長的時間段內拿着比其它事業羣低得多的薪水！