經濟危機時當然是規模越大受傷越重，但是規模大血量厚越能抗_風聞

【本文由“xshow”推薦，來自《比亞迪為什麼能瘋狂上產能？因為比亞迪的半導體和芯片都是自己造的》評論區，標題為小編添加】

• 下好先手棋
• 一百年前，福特汽車就是做全產業鏈，他們甚至有自己的牧場，生產的牛皮和羊毛用來製作汽車坐墊。他們的T型車常年處於銷量冠軍，但是這麼做有利有弊，遇到1929年大蕭條，福特受影響最大，其它車廠由於只做自己最擅長的領域，損失比較小。增程式相對dmi比較簡單，有較大降價空間。平時通勤用電池裏的電就夠用了，一般也能開200多公里。逢年過節出遠門服務區排大隊時才用油發電，能解決焦慮就行了。

現在的鈉離子電池能量密度已經和刀片電池出現前的磷酸鐵鋰差不多了，還在持續迭代升級，一旦在儲能領域發力，實現規模化量產，它的產能會迅速超越動力鋰電池，成本會大幅下降。稍微分一點產能給增程式就可以滿足通勤需求了。那時候它對鋰電池混動車的價格衝擊是很大的。

經濟危機時當然是規模越大受傷越重，但是規模大血量厚越能抗。福特損失最大，但是熬到21世紀了。同時期其他小車企呢？

華為原來賣手機造芯片，賣一部賠一部。但是有通信B端利潤撐着，能一直投入研發。等手機受制裁沒法賣，依然靠通信設備的半壁江山撐住了。華為以前還有光伏逆變器業務，海底光纜業務。現在依然研發電子系統。中興一被制裁就倒，現在也見不到手機業務了。華為還能撐着就是豐富的生態提供的保障。

比亞迪06年開始造電動車，也是賣一輛賠一輛。整車業務也不賺錢。但是比亞迪還有電子代工業務，僅次於鴻海富士康。支撐着比亞迪不停地在投入新技術研發。

比較反常識的是比亞迪的dmi成本並不比增程式電動車高。目前市場上最便宜的增程式汽車售價14萬，銷量也不太好。而其他增程式汽車普遍在20萬以上。而比亞迪dmi最便宜的9.98萬。銷售主力車型都是10萬多。增程式最主要的成本在哪裏？動力電池和發動機。

動力電池除了比亞迪就是寧德時代。這就導致一個問題，寧德時代店大欺客。增程式要想便宜就得減少電池數量。這就導致一個問題，純電里程小，不省油。還有高速耗油比燃油車還高。這是驅動電機性能決定的。而20萬以下購車者，對行車成本極度敏感。這也是為什麼增程式電車和純電汽車在20-30萬售價裏卷瘋了。結果還是賣不過純電汽車。因為純電只有電池成本，增程式得在電池和發動機裏找平衡。

做增程汽車的一般也是傳統整車廠，能造發動機。新勢力和特斯拉是不會碰的，要不然發動機還得被砍一刀。

比亞迪DMI比增程式汽車就多了一個傳動裝置，可以讓發動機在高速時直接驅動汽車。高速超車時驅動電機和發動機並聯驅動。發動機只考慮最佳燃油效率其他適配複雜工況的功能都砍了，發動機直接減重30%。電池是比亞迪自己的，可以根據需要修改設計。而不是寧德時代的標準件。

這就導致比亞迪的DMi，比增程式省油，高速動力還比增程式汽車和純電汽車好，成本比插電混動低的多。然後在售價十多萬的汽車市場殺瘋了。