上海已經沒綠牌給你插混的車了，理想比外界想的更焦慮？_風聞

【本文來自《在上海車展逛了兩天，我找不出一台值得寫的油車。》評論區，標題為小編添加】

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• 所以大家買理想的很多, 長假開理想沒啥問題. 至於上海牌子問題, 除了上海中國還有很多地方的人買理想.

説到底, 理想的增程已經可以滿足長途出行需求了, 那蔚來跟理想比, 核心優勢是什麼呢? 不會在於上海的牌子吧?

關於純電補能, 我長假的時候只會最多100公里左右短途遊, 長途都是趁人少時跑. 理想準備到2025年建3000個左右超充站, 每個超充站可能是2個480kw超快充加幾個240kw快充, 補能也不一定慢多少.

插電混動符合目前的市場情況，也符合很多從油車轉過來的保守用户，所以目前理想賣的不錯。

但中國進步飛快，上海已經沒綠牌給你插混的車了，北京也一樣，所有一線城市今年都會這樣，後面就是擴展到二線，上海的今天就是中國的明天。一個廠商看現在， 一個廠商看的是未來10年，你説哪個會走的更遠呢。其實理想比你焦慮的多，這次車展急匆匆發佈一個ppt，焦慮已經完全寫在臉上了。

至於純電補能，既然你都能滿足你説的短途長假了，你幹嘛不買一個電池更大的純電車呢？ 高速巡航300km都沒有問題。理想的車可是有內燃機哦，往好的説是彌補了電車的短板，往壞的説是繼承了油車的缺點，這個內燃機幾千公里就得換機油，換機油濾芯，換火花塞各種保養，而純電車都是基本免保養。而且理想要拿到國6B認證哦，因為排放不達標是不能上牌的。

現在電池級碳酸鋰都跌到18萬一噸了，很快純電車的成本就會小於插電混動車。

至於你説的充電站，其他友商都不是吃素的，小鵬幾年前就開始佈局了，在很多交通樞紐早就把地給佔了，理想現在才想去補課，要花的成本遠遠大於先行者，至於服務區，哪有這麼多地讓你布充電樁，早就佔完了。