解放前，包括東北地區的中外工業基礎對比_風聞

【本文由“guan_16205635691836”推薦，來自《這個硬核的工業大省，專治“卡脖子”問題》評論區，標題為小編添加】

哈，天下文章一大抄

雖然曾經號稱的“共和國長子”為新中國早期的工業化貢獻卓著，但此文關於解放前的介紹部分基本就是當地這些年來的各種吹B謠言大薈萃。

不過這也不能全怪好蹭流量的網絡寫手，因為就連當地的大教授也不能免俗，都在積極參與制謠傳謠

然而，當年的實際情況卻是這樣的：

https://repository.tku.ac.jp/dspace/handle/11150/584

擴展一下，再看看解放前中外基礎工業的對比：

除了1942年，解放前中國的煤炭產量也一直低於日本，所謂“東方魯爾”的媒煤炭產能更只佔全國的1/6。到解放後的1950年，中國煤炭產量才超過日本，並於“一五”時期在蘇聯援華和全國支援重點建設的“156項工程”後實現了大幅領先。

即使在二戰後日本的廢墟期，包括東北在內的中國全部鋼產量也只是日本的一個零頭，甚至還遠落後於印度。直到1996年中國的鋼產量才超過日本。

而解放前包括整個東北的中國發電量，也始終都只是日本的一個零頭，甚至低於日本重點扶持的殖民地朝鮮。即使1949年前後就得到蘇聯大規模援建，但也直到朝鮮戰爭爆發之後才超過朝鮮，而且又是在1996年最終超過了日本。

也是在“一五”期間，全中國的總體鐵路運營里程才趕超日本，同樣直到1996年又超過印度。當時遼寧的鐵路里程約佔全國的1/10，鐵路密度低於朝鮮和台灣。

另外，文中所稱的“上世紀30年代，位於大連沙河口的列車工廠生產出了最高時速140公里的“亞細亞號”高速列車，這列列車全車6車採用封閉式車型，流線型造型，內部裝修豪華，全車配備空調，被稱為那個年代的黑科技。這輛列車的生產代表那個年代的遼寧的工業基礎已經躋身世界先進水平。”

其實，中 、日資料均顯示1934年開通的南滿鐵路“亞細亞號”（解放後改稱“勝利號”）列車，是由日本川崎重工株式會社車輛廠製造了9台，剩下3台則由大連滿鐵沙河口鐵道工場日本技術人員指導下的中日工人共同完成組裝。

這12台列車均在偽滿洲運營，且在偽滿（最高時速130公里，運營時速85公里）跑得比日本（測試最高時速95公里）快是由於日本國內地域狹小，線路老化之故。為了提高車輛行駛的穩定性，滿鐵還將其控制下的全部運營鐵路都陸續從原先的不同軌距（原南滿鐵路為1067毫米日規窄軌，1937年從蘇聯接手的北滿鐵路為1524毫米俄規寬軌）都改為1435毫米標準軌，這也成為了日本國內日後建造高速鐵路(新幹線)的標準。1945年蘇軍佔領東北後，為與俄國內鐵路連接，又將軌距改為了1524毫米，“亞細亞號”才由於技術原因全部停止運營。

然而這卻在當時成為了美化日本侵略的一個招牌，後世又成為日本右翼和精日分子鼓譟“建設東北論”的一個佐證，就像現在台獨的類似説辭一樣。

這就是所謂的“工業基礎已經躋身世界先進水平”？

至於“奉軍當時在瀋陽甚至還製造出了幾百架國產戰鬥機”更是無中生有、不知從何談起了

《中國統計年鑑2012》最後一次統計各地區輕重工業數據

至於國內工業發展的現況，有國家公佈的歷年統計數據，這裏就不展開説了