在沒建高鐵之前，鐵路收入主要靠貨運，客運每年賠錢，那真是一把辛酸淚啊_風聞

【本文來自《中國的高鐵整體是虧損的，並且在可以預見的短期內沒有扭虧為盈的可能》評論區，標題為小編添加】

我這麼和你説吧，在沒建高鐵之前，中國鐵路收入主要靠貨運，客運每年賠錢。老百姓都喜歡做客車出行，綠皮車太慢了，在以時間衡量效率的今天，這個社會成本太高了，而且綠皮車環境也不好。那時候鐵路工人收入非常低，給鐵路配套的工廠收入更低，低到慘不忍睹。就這樣，整個系統還賠錢。説起來，那真是一把辛酸淚啊，沒經歷過，不在這個系統內的人是不知道的，當時的鐵路像是一個夕陽產業，毫無希望，人心渙散，直到後來有了高鐵……

有了高鐵以後客運賺錢了，你可能會説，賺錢怎麼還有那麼多財務赤字？那是因為高鐵都是新建的，車站、車輛、配套工廠、各種設施、人員培訓，相當於再造了一個鐵路系統。普速鐵路的系統運行了幾十年了，成本早就攤平了，還賠錢。高鐵都是近十年建的，平攤到成本里當然賠錢。

而且人工費漲這麼多，整體算下來，高鐵為鐵路賺了不少錢。社會效益也好，出行舒適便捷又好又快，再也沒有春運時堵到天際的客流，行李架上都是人的“罐頭車廂”，服務也提高了，社會出行時間成本大大降低，效率提高不是一星半點兒。帶動的技術升級，產業出口，額外的國家軟實力提升，更是無法估計。

雖然鐵路還欠着國家不少錢，但那些錢不是吃吃喝喝花沒了，它們都變成了實實在在的正資產，高回報率資產，還怕欠黃了嗎？這些資產回報率和安全性可比美債強太多了。所以，那些以為高鐵投資是賠錢買賣的人要把賬算明白了，這不是什麼亮化工程，、樣板工程，國家的錢沒有白花，更不是賠本買賣，這可是一個功在當代利在千秋的“好買賣”。