廣大消費者，可以不喜歡五連桿，也可以不買比亞迪，唯獨不建議跟風玩標籤_風聞

【本文來自《説説C919之前的故障》評論區，標題為小編添加】

• 張仲麟
• 然而漢在23款出來之前用的確實是筷子懸掛啊

你也確實標籤了啊！

五連桿的力學和車身結構設計從來都沒有問題，只是一個車企的成本選擇和車身結構選擇，給到消費者也可以有不買的自由。

有問題的是給五連桿取個外號筷子懸掛，並把這個話題變成標籤化的問題，我們要思考的是為什麼會有這種觀念標籤傳遞到我們的視野中？這是一門傳播學和心理學的大學問。

五連桿真的不能用麼？

這麼多車企用了這麼多年的邏輯是什麼？

它的存在理由是什麼？

它可被替代的原因？

不思考這些，單純聊漢就是筷子。筷子就是不好開，容易斷，廉價裝高端，不可靠，這不正是標籤化的威力麼？一個標籤傳遞了無數信息！

這就是有屁股的媒體人成功把五連桿是筷子等於低端這個概念，成功灌輸給了網絡大眾。

這種把具體設計泛化成為問題，繼而變為標籤，是典型的混淆視聽，對普通大眾的解釋成本極為高昂，你我之間可以平靜交流，但網絡討論不會這麼平靜。

熱烈討論的表面下，哪怕有一天一切真相大白，它依舊是成功的心理戰，暗搓搓地傳遞了：國產品牌做高端是沐猴而冠。

這是一種極為高明的根深蒂固式心理暗示。

這才是最深的惡意。

成熟的觀念灌輸鏈條：先把中國產品，直接對比國外發展最成熟最尖端的產品或者某個單一方面，指出差距，然後利用這中間的可操作空間，開始一通輸出和操作（私人得利），泛化成社會問題，最後變成標籤（製造對立熱點）。

是不是莫名感覺這一套很熟？社科領域的老套路了！問題化！情緒化！極化！標籤化！“我”打不過你中國，但可以把你拉入我熟悉的戰場

比如：現在很多車評人把賽道表現當成家用車測評的標準，絲毫不談私家車的絕大多數應用場景定位問題，成功把20萬以下私家車拉入了賽道極限汽車的領域，因為在賽車領域有諸多高表現水準品牌，於是，在賽車和私家車之間的大片空白光譜區間，就是車評人的自由裁量空間。

這其中最深的惡意是：那幾個品牌高山仰止。

類似在其他領域也是一樣的操作邏輯，

在飛機領域不也一樣麼？

“C919核心飛控和發動機是外國的”這是C919當下選擇的發展道路，先解決有無和平台，是事實。

“C919核心零部件全是國外進口的，和小米一樣的組裝貨”這是有屁股的媒體人開始把現實虛化成話題，順便DISS手機產業，引入更多“熱心網絡觀眾”參戰。

“C919哪來的民族自豪感？”這是網絡媒體把話題極化和標籤化的開始。

“C919不行。”這是網絡熱心觀眾最後看到的標籤，他們還能給你找到理由：你就説發動機是不是進口的！是不是吧……

這一切背後的深層惡意又是什麼？

不言而喻。

中國人不行！

綜上，包括你在內的廣大消費者，都可以不喜歡五連桿，也可以不買比亞迪，唯獨不能跟風玩標籤。因為這次CC舉報事件，不論CC的初衷，不論事件具體結果如何，其本身其實是好事，但網絡輿論的影響不會就這麼終結，CC贏則不作為——政府不可靠，比亞迪贏則存疑——政府不可信，最終都會指向中國政府不作為，中國政府部門不可信。

這才是我認為的最深惡意。

你説筷子，就好比觀網讀者廣泛順帶DISS小米和雷軍，或是開玩笑，或是跟風玩梗，無意識的習慣引用標籤，這種“無意識”的才最值得深思。

這才是我寫這麼多回復你的原因，就這樣。