北京對騎行還算友好，但不算特別友好，主要是源於基礎設施以及路權觀念兩方面_風聞

【本文來自《北京，到底算不算騎行友好？》評論區，標題為小編添加】

北京對騎行還算友好，但不算特別友好，主要是源於基礎設施以及路權觀念兩方面。

基礎設施方面，北京的環路以及主幹道設計的時候大概都是以機動車通行為優先的，以至於主幹道其寬無比且相對封閉，非機動車如果要守規矩，要麼和行人一樣走天橋地道，要麼就要繞行很遠。而天橋地道大部分坡度都比較陡，斜坡也窄，推自行車上坡還是有點費力的（所以很多人會選擇逆行，雖然很煩但多少可以理解）。此外很多路段的非機動車道雖然比較寬，但是右側設有停車位，導致停車時倒進倒出都會佔用非機動車道，一輛車停進車位的過成就堵一串自行車。至於道路失修、路面顛簸破爛之類都是小問題了。

路權觀念方面，就是所有的交通參與者都覺得非機動車道是自己的後院，誰都能走。正經的非機動車（自行車和合規電動車）不用説了，汽車停車、公交車進出站要佔非機動車道，而且司機在靠邊和起步時基本都不會禮讓正常通行的自行車，就一把別過去。摩托車、快遞三輪車、老頭樂之類，按照標準都是機動車的，也非要跟自行車搶道，還嫌你騎得慢。然後由於人行道一般是鋪地磚的，入口斜坡也會有攔車樁，很多推嬰兒車的推輪椅的拉箱子的行人覺得不好走也會走非機動車道，還有路跑的嫌人行道不平整的，總之就是你可以在非機動車道上看到有私家車停着、公交車走着、老頭樂開着、跑步的跑着，偶爾還有佔道的施工的清掃的修建樹木的，出交通事故的、處理事故的，反正一團亂麻……

當然了，近年來有在改善，比如打通斷頭路，二環在道路兩側各設雙向非機動車道，開設封閉的騎行專用道（只有一條），非機動車道刷成紅色（這個沒什麼用，照佔不誤），混行路段設立自行車優先標誌（也沒什麼用，汽車才不讓，除非湊幾輛車頂到他前頭騎），把停車位設在機動車道和非機動車道之間（剛開始試點，還沒有鋪開），修島式公交站台等等。總體來説，北京自行車至少有路可以走，已經很不錯了。