還是沒覺得這個豪華遊輪的意義有多大_風聞

【本文由“易什麼”推薦，來自《為什麼中國首艘大型豪華郵輪愛達·魔都號的出塢，是一次輝煌的偉大勝利？》評論區，標題為小編添加】

• 影冬
• 笑死，這就是典型的一瓶水不想半瓶水哐當。

首先，目前全世界真正意義上的“郵輪”，只有瑪麗皇后二號這一艘，其他的根本不是郵輪，只是有錢人的移動度假村罷了，最高航速均不足20節，結構強度也遠遠不能跟瑪麗皇后二號這種真正意義上的郵輪相提並論，也不存在什麼高海況下的船體水型問題，因為別人就是看着氣象雲圖慢慢劃的，本質上就不能跑高速，對船體結構根本沒什麼很高要求，也不存在太高的技術含量。

瑪麗皇后二號這種真正意義上的郵輪，從外觀上就跟這些大型移動度假村存在很明顯的不同，倒是跟百年的泰坦尼克號這些跨洋班輪神似，因為他們是真正意義上的同類型船，要説歐洲在造船領域有什麼積累的技術優勢，也就是體現在這些船身上。

但是歐洲人掌握的所謂遠洋班輪的技術優勢，現在也快斷檔了，等瑪麗女王二號退役之後，還有沒有後繼者都是問題。至於那些噸位巨大的龜速度假村，技術含量根本不值一提，只不過歐洲人仗着當年遠洋渡輪時代的餘威掛羊頭賣狗肉罷了。

看了半天，還是沒覺得這個豪華遊輪的意義有作者説的那麼大。

單純從產值上來説，我上網查了一下，2023年，全球豪華遊輪交貨量是19艘，總價值113.4億美元。

C919面對的是未來幾千億接近上萬億美元的民航機市場，它的意義怎麼超過C919？

**如果從就業的角度説，**中國的船舶製造業養活了少説上百萬人吧，那假設這19艘豪華遊輪都給我們造，能養活多少人？

**從作用上説，**它對國計民生的意義有大飛機大？大飛機是國家民用航空的必需品，2019年光中國的運客量就是13億人次，而豪華遊輪全世界一年的運客量才不到3000萬人次，這個怎麼比？

光從豪華遊輪的製造上來説，每年一百多億美元的市場，只能提供頂多十萬人級別的就業，它的意義有那麼大嗎？舉個極端點的例子，即使我國完全製造不了這個東西，只能從外國買，一年也就100億美元頂天了（一年全球的購買量也就這些），是我國每年石油進口、芯片進口的幾十分之一，就算外國向中國禁售這個東西，我們不買也就算了，這個東西在中國本來就屬於極小眾的市場，很多人根本沒這種旅遊休閒的習慣，不買也就不買了。

綜上，如果作者覺得意義確實像你説的那麼大，那至少這篇文章沒看出來。