大城市道路擁堵，首先需要考慮的是問題是不是出在了這些方面_風聞

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• 芒果樹
• 這個説法其實經不起推敲的。可以看看下面這張圖片，這是早高峯的廣州市區，其中嚴重擁堵的路段無一是汽車道路，像華南快速幹線，環城高速，內環路，廣園快速路。如果要治理擁堵的，應該要嚴格控制人口往中心城區聚集，但城市是人口聚集的產物，不聚集，那城市也沒有存在的意義。其實這個治理這個擁堵，有幾個措施可以解決。城區內道路資源緊張，要鼓勵大眾多使用公共交通，比如廣州地鐵優惠措施不要改變，不然是變相懲罰使用公共交通的人羣。第二個，要鼓勵多步行和非機動車出行，汽車的佔有資源太誇張了，很多都是一個人佔有5個人座位的汽車，而不是限制非機動車出行，這個與發達國家的做法是相反的。

就個人經驗來説，城市道路擁堵，特別是大城市道路擁堵，首先需要考慮的是主要機動車幹道紅綠燈設置和時間間隔是不是合理，幹道和支線聯通的出入口數量和位置設置是否合理，幹道和支線是否要考慮設置單行線，主要幹道機動車和非機動車道是否設置了物理隔離設施。

前面這些都做完了還是堵，才能考慮是不是要對特定車型進行限行。

實際操作中最容易出現擁堵的原因就是紅綠燈設置過於密集，時間控制不合理導致機動車通過時間不足；因為規劃原因幹道分流到支線的出入口設置不合理（比如離十字路口僅僅十幾米的地方有停車場出入口，或者幾公里長、兩邊都是商務辦公區的幹道只設置2-3個出入口）；在狹窄路段依然保持雙向通行，車輛掉頭引起的擁堵，還有就是機動車和非機動車道只使用標誌線隔開，兩種車輛互相侵線造成擁堵。