就以電瓶車來説，舉三個正在和曾經的實例_風聞

【本文來自《電瓶車該管管了》評論區，標題為小編添加】

• 晨楓
• 那把新國標更新到對標踏板式老車，甚至提高速度上限，但劃入機動車，會不會更加合適？

從相關部門的初衷來説，立意是好的。電瓶車的自由發展，確實出現了一定的問題。像市售品牌車，1000w、1200w功率電機最高時速能過四五十，還有組裝車，不是劣質車，類似於電腦的組裝機，我試過仿賽造型零百三秒時速一百多的，兩萬多塊，輪胎卡鉗剎車泵相當過硬。這些車，對於駕駛人的資質從無要求，除非出了事故，否則平時購買和使用時也不會查有無駕照。

因為電動車地位模糊，也因為數量龐大，國家無力管理全部電瓶車，所以採取了兩步走，老車老辦法，上限期臨牌，到期再説（確實是到期再説，我至今都沒聽説確定的實施方案）；新車新辦法，放開慢速合規車，管理危險性更大的超標車，分別劃入輕摩和摩托車類別，人要駕照，車要牌照和保險。

問題在於咱們這個爹媽政府，考慮問題總是過於面面俱到。或者説，部分管理層和社會脱節，實際情況瞭解不清，實際困難估計不足，初衷美好，執行困難，落地乏力。

就以電瓶車來説，舉三個正在和曾經的實例。

現在的電瓶車銷售市場，出現了新國標車不便宜、超標車不貴的現象，這可以説是市場調節，那麼考證方面，大量使用低速三輪考D照，單邊橋，坡起，s樁，對於騎行速度快的兩輪超標電瓶車有什麼幫助？恐怕也只是為考證而考證吧。再説保險，摩托車交強險，據我所知，可能因為是虧損原因，應該只有人保一家在賣這種政策險，通常是一個區縣開一個窗口安排一兩個人來做。電瓶車保有量遠大於摩托車，如果要求超標電瓶車上險，畫面多美我不敢想。

曾經電瓶車上臨牌，各地風風火火要求限期在某月某日前全部完成，限期之後，要採取有力措施嚴管無牌車輛。然後呢？限期一拖再拖三拖四拖，很多地方的限期時間普遍公告延長了兩三次，拖了三四個月甚至更多。因為排隊上牌錄入資料審核發放都需要時間，限期之內不可能做完，還因為牌照製作甚至趕不及排隊需求。

還有曾經要求某月某日後電瓶車駕乘人員不戴頭盔就處罰的規定。這個規定毫無瑕疵，但是限期內，頭盔市場存量和廠家產量遠遠不能滿足存量電瓶車市場需求，於是乎，不但大量三無頭盔劣質頭盔充斥，炒作行為更像03年的板藍根和前兩年的口罩，混亂情況可想而知。

回到我們討論的話題，我以為，就新國標來説，限制電瓶車時速，可取，時速15以上強制響起警報音，不可取，強制安裝騎行腳踏，可按購買使用者意見決定安裝與否，限制軸距車重車寬，可適當放寬，同時相應適當放寬功率，人民羣眾有帶箱啤酒帶包大米的需求，有更舒適駕乘的需求，尤其是放寬車重使用更大容量電池，在限制電壓和電機功率的前提下，增加續航，減少單位時間充電次數，使用更便利，在小區充電位緊張和嚴禁電瓶車上樓充電的當下，更有實際意義。另外，我建議強制加裝後視鏡，甚至可以提高到類似於頭盔的不裝罰款的程度，如果相當一部分人能養成變道轉彎觀察後視鏡的習慣，我想安全收益應該高於限速。