電車，就目前而言其使用門檻還是相對高的_風聞

【本文來自《作為傳統汽車製造業的從業人員，我想對大家説幾點》評論區，標題為小編添加】

      買車是很個人的事，車主根據自身用車需求與用車環境去選擇最適合自己的車輛，簡單説就是在目前場景下，不管是電車還是油車，看對眼了就交錢提車。

     關於電車。人個認為，就目前而言其使用門檻還是相對高的。據公安部統計，2022年全國汽車保有量3.19億輛，新能源汽車1310萬輛，純電動汽車（電車）保有量1045萬輛，佔新能源汽車總量的79.78%。就目前國內電車的保有量，擁有私家充電樁的車主佔比是多少？個人粗步估算為10%。由於有的車主所居住地不允許安裝私家充電樁也沒有公共充電樁，有的車主的車輛是停放在公共停車場，甚至是停放在公共停車樓或路邊劃設的停車位，因而使用公共充電樁應該還是大多數，因為充電不方便（長途行駛就更嚴重），這才會有里程焦慮之説。如果電車目前按一次完整充電可續航里程平均為500公里，以充電週期為一星期一次計算，扣除使用私家充電樁，每天需要充電的電車數個人粗算大概是128萬多輛，按每個充電樁每天可充電時間20小時計算，需要多少公共充電樁來支持？雖然有一部分是快充，但佔比還是比較少，車輛充電輪換週期相對長。

      另外，目前的充電樁使用的充電電壓、充電功率並不統一，不同規格的充電樁充電效率也不一樣。還有，充電樁的分佈位置不同會導致有的區域充電樁經常滿負荷工作，有的區域充電樁的使用效率相對低。按前述充電樁的現狀，如果電車保有量達到5000萬輛後，每天需要消耗多少電能？又需要多少充電樁來支持？如果沒有相應充電基礎設施的投入，里程焦慮應該會更嚴重。畢竟，買車是個人出資，但不管公共充電樁或私有充電樁，需要消耗大量電能，都需要國家電網的有效支撐。而公共充電樁的建設，首先是選址難，需要從城市層面去合理規劃布點並通過國家電網的能源配套支持。第二是投入大，回收週期不確定。城區內寸土寸金，以目前的充電技術，充電功率低，充電時長相對較長，需要有比較大的配套場地，造成用地成本極高且回收週期不確定。

       關於油電混動（含增程），雖然是一個比較好的過渡方案，要用電也需要考慮充電方面的問題，要用油也有個效費比的問題，只能根據自己的接受程度去選擇。

       關於油車。目前國四排放標準的車輛都沒限制上路行駛，正在銷售國六標準的車輛應該不會很快限制上路。因此，目前根據自己用車需求去購買也沒有什麼問題。油車的製造相對成熟，雖然發動機等部件的研發已經停止，但就目前發動機的性能而言已經挺不錯了。如果車主合理使用與保養，故障率也不會高到哪去。一般情況下一輛油車，10年內行駛里程15萬公里以上，並不會有多少維修費用（事故維修除外），保養費用則根據車主對車況的瞭解程度去選擇保養，其費用千差萬別。懂的家用車主，車價20萬元左右，平均一年只要1000多元的保養費，不懂的車主就難説了。至於作者所言，擔心品牌車輛的4S店消失，擔心維修問題，個人感覺是過慮了。一般情況下，4S店僅是負責保內期間的免費保養，過保以後大多數車主會選擇在外保養或自行保養，除了擔心配件是否原廠家外，不是大部件出故障，小部件是可以找到替代。況且，有些部件又非原廠生產。因此，個人認為如果油車上手覺得合適，開個10年8年的，不會有什麼大問題。