軍方如果不立項以ARJ21和C919為平台的特種機，靠商飛自己的話……_風聞

【本文由“海羅”推薦，來自《一個超級企業的崛起樣本: 中國大飛機如何穿越雲層?｜文化縱橫》評論區，標題為小編添加】

軍方如果不立項以ARJ21和C919為平台的特種機，靠商飛自己短期內根本完不成國產化。商飛現在想的是多造飛機，儘快越過盈虧平衡點，實現盈利。最好拿到歐美適航證往國外大賣。至於國產子系統，那都是投入，是負債，可以拖，等賺到大錢再加速推動，降低子系統的進口成本，賺更多的錢。C929是全面採用國產子系統，投在這裏再反哺ARJ21和C919。現在處在初步設計階段，慢慢推就好了。

這個如意算盤太過理想化了，美國人絕不會甘心給中國飛機製造商當枴棍，扶上馬再送一程，他們不坑你就不是昂撒人了。支線客機在國內被幹線客機和高鐵打壓，市場不是那麼好拓展的，ARJ21尚且如此，剛開始交付的C919離爆產能更遙遠。

產能爬坡這幾年中美關係能好轉？我看維持現狀都很難。

這時候真正能拉起這兩款機型的其實是軍方訂單，反潛機、輕型預警機、激光武器實驗機、電子戰機、戰場監視機、要員飛機等等起碼數百架規模的需求，就説最普通的貨運，客機的貨運型比軍方的運7運9結構重量輕得多，速度也快得多。運7軍方裝備數量也不多，缺口比較大，ARJ21正好填補，運9的底子是70年前的安12，氣動沒有啥變化，正好需要向C130J這樣的低速大載重機型改進，發展中國自己的直升機加油機、炮艇機、超低空空投機，C919客改貨的比較優勢太明顯了