我個人有車,但除了出市區,工作日我極少開車,基本都是公共交通出行,也害怕電驢_風聞
看海听涛-10-25 17:26
【本文來自《我覺得續航200-300的電摩挺好,城市通勤,無噪音無污染》評論區,標題為小編添加】
- 鼠尾
- 現在攝像頭拍牌照(摩托牌照一樣)挺清晰的,人工智能時代也來到了,人工智能視頻圖像識別一些離譜的違章挺容易了,就不説闖紅燈這種固定科目了。嚴重超速,佔用非機動車道這些機器自動抓取,建立起市區這些嚴重違章行為立即就會被抓的普遍認知後,交通狀態改善會超過你認知能力的。已經不是你想像中的幾十年前靠人蹲路邊那種能力了。
舉兩個現在已經普遍應用的小例子。
如果同一個城市中,有兩個一樣的車牌在較短時間內在兩個相距很遠的路段上出現,交管部門那邊會自動彈出套牌報警。如果一個不存在的牌子出現,一樣會自動彈報警。
如果你的車脱檢了,或者你駕照過期未及時更換,那你名下的車在下高速時大概率會碰到交警攔截檢查。
這其實就是我説的“執法成本問題”。
首先,視頻監控查處違章,需要一個大前提,全部電摩(包括電動車)需要上牌照、需要有駕照,這會直接導致巨量成本。當然,您可以説只需要拍臉,認人頭就可以處罰,您覺得每個人都會通情達理,順利認罰嗎?以現在的機動車、電動車保有量,警員人數翻番都未見得夠用;
再一個就是,處罰額度,10塊20塊,根本不解決問題,很多人不在乎;可如果動輒100、200,撒潑耍賴的人會劇增。甚至交警這邊,可能同樣會出現諸如釣魚執法、徇私枉法的情況,舉個例子,本來該罰100,抓到違法的,拿個20、30私了,不用開票,這並非不可能
事實上,罰款不是目的,還是為了約束和減少違法行為,光靠罰款,也很難解決此類問題。
其實現在禁摩以及限制電動車的,還僅僅是為數不多的幾個巨型城市,大部分的中小城市並沒有出台這些政策。事實上,我個人也感覺,禁摩限電,並非最佳辦法,想要真正改善大型、巨型城市的交通環境,還是要靠優化和促進公共交通,高峯期提高公交的路權之類的辦法
我個人有車,但除了出市區,工作日我極少開車,基本都是依賴地鐵公交通勤。而我在路上最害怕的,就是電動車