我個人有車，但除了出市區，工作日我極少開車，基本都是公共交通出行，也害怕電驢_風聞

【本文來自《我覺得續航200-300的電摩挺好，城市通勤，無噪音無污染》評論區，標題為小編添加】

• 鼠尾
• 現在攝像頭拍牌照（摩托牌照一樣）挺清晰的，人工智能時代也來到了，人工智能視頻圖像識別一些離譜的違章挺容易了，就不説闖紅燈這種固定科目了。嚴重超速，佔用非機動車道這些機器自動抓取，建立起市區這些嚴重違章行為立即就會被抓的普遍認知後，交通狀態改善會超過你認知能力的。已經不是你想像中的幾十年前靠人蹲路邊那種能力了。

舉兩個現在已經普遍應用的小例子。

如果同一個城市中，有兩個一樣的車牌在較短時間內在兩個相距很遠的路段上出現，交管部門那邊會自動彈出套牌報警。如果一個不存在的牌子出現，一樣會自動彈報警。

如果你的車脱檢了，或者你駕照過期未及時更換，那你名下的車在下高速時大概率會碰到交警攔截檢查。

這其實就是我説的“執法成本問題”。

首先，視頻監控查處違章，需要一個大前提，全部電摩（包括電動車）需要上牌照、需要有駕照，這會直接導致巨量成本。當然，您可以説只需要拍臉，認人頭就可以處罰，您覺得每個人都會通情達理，順利認罰嗎？以現在的機動車、電動車保有量，警員人數翻番都未見得夠用；

再一個就是，處罰額度，10塊20塊，根本不解決問題，很多人不在乎；可如果動輒100、200，撒潑耍賴的人會劇增。甚至交警這邊，可能同樣會出現諸如釣魚執法、徇私枉法的情況，舉個例子，本來該罰100，抓到違法的，拿個20、30私了，不用開票，這並非不可能

事實上，罰款不是目的，還是為了約束和減少違法行為，光靠罰款，也很難解決此類問題。

其實現在禁摩以及限制電動車的，還僅僅是為數不多的幾個巨型城市，大部分的中小城市並沒有出台這些政策。事實上，我個人也感覺，禁摩限電，並非最佳辦法，想要真正改善大型、巨型城市的交通環境，還是要靠優化和促進公共交通，高峯期提高公交的路權之類的辦法

我個人有車，但除了出市區，工作日我極少開車，基本都是依賴地鐵公交通勤。而我在路上最害怕的，就是電動車