對標中國當初引進創新高鐵技術的經歷,就能更深刻理解什麼叫“贏”_風聞
浮云涛影-10-31 12:07
【本文由“開面館的老火柴”推薦,來自《印日高鐵博弈,印度大勝了》評論區,標題為小編添加】
要説這事的輸贏,不妨對標中國當初引進創新高鐵技術的經歷,就能更深刻理解什麼叫“贏”。
當初中國也是運用了“戰略買家”的策略,一個饅頭哄幾條狗,將“兵不慶詐”的技巧表現得淋漓盡致,創造了“一夜”砍掉法國阿爾斯通公司 15 億元人民幣報價”的經典案例,並使得川崎重工向中國出售高速動車組並轉讓技術。把“自信的德國人被中國一腳踹出了談判席”,導致西門子有關主管執行官遞交了辭職報告,談判團隊被集體炒了魷魚。
三年後鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車,德國西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜,還承諾以8000萬歐元的價格出售全車製造技術。中國雖然付出一定的代價,但獲得了德國、法國、加拿大和日本技術,在此基礎進行創新,從而成就了中國高鐵世界第一大國的地位,這種贏家,才是真正的贏家。
印度日本這點事,判斷誰勝誰負還為時過早,印度修建這條鐵路的目的是什麼?難道不是改善基礎條件,獲得日方的技術,贏得由此產生的效益麼,還是與日本算計博弈?佔點便宜?
目前,各種扯皮,這種鐵路早不能如期開通,未來到底能不能在十年內建成也成為謎團,這預期的效益怕是早打水漂,聲譽的損失,老仙又何談贏?
既使獲得日本技術,印度也做不到全盤消化和創新,更何況,當初中國的高鐵也不是一帆風順,但所有磨礪都轉化成後來的力量,中國的高鐵技術,經過多年的實踐,在各種地質、地形地貌、氣候條件都積累大量技術和管理經驗,各種裝備(例如打洞的和架橋的)、大批設計、技術和工人經過嚴酷的歷練,已是不可替代的力量。
説來説去,印度人的格局還有那點能用的錢,只能這樣, 項目拖延太長不能如期建成,對日本印度來説,只能説雙輸吧。