對標中國當初引進創新高鐵技術的經歷，就能更深刻理解什麼叫“贏”_風聞

【本文由“開面館的老火柴”推薦，來自《印日高鐵博弈，印度大勝了》評論區，標題為小編添加】

      要説這事的輸贏，不妨對標中國當初引進創新高鐵技術的經歷，就能更深刻理解什麼叫“贏”。

      當初中國也是運用了“戰略買家”的策略，一個饅頭哄幾條狗，將“兵不慶詐”的技巧表現得淋漓盡致，創造了“一夜”砍掉法國阿爾斯通公司 15 億元人民幣報價”的經典案例，並使得川崎重工向中國出售高速動車組並轉讓技術。把“自信的德國人被中國一腳踹出了談判席”，導致西門子有關主管執行官遞交了辭職報告，談判團隊被集體炒了魷魚。

    三年後鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車，德國西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車製造技術。中國雖然付出一定的代價，但獲得了德國、法國、加拿大和日本技術，在此基礎進行創新，從而成就了中國高鐵世界第一大國的地位，這種贏家，才是真正的贏家。

     印度日本這點事，判斷誰勝誰負還為時過早，印度修建這條鐵路的目的是什麼？難道不是改善基礎條件，獲得日方的技術，贏得由此產生的效益麼，還是與日本算計博弈？佔點便宜？

   目前，各種扯皮，這種鐵路早不能如期開通，未來到底能不能在十年內建成也成為謎團，這預期的效益怕是早打水漂，聲譽的損失，老仙又何談贏？

    既使獲得日本技術，印度也做不到全盤消化和創新，更何況，當初中國的高鐵也不是一帆風順，但所有磨礪都轉化成後來的力量，中國的高鐵技術，經過多年的實踐，在各種地質、地形地貌、氣候條件都積累大量技術和管理經驗，各種裝備（例如打洞的和架橋的）、大批設計、技術和工人經過嚴酷的歷練，已是不可替代的力量。

     説來説去，印度人的格局還有那點能用的錢，只能這樣， 項目拖延太長不能如期建成，對日本印度來説，只能説雙輸吧。