無論是印吹還是印衰，大部分媒體的數據都不靠譜_風聞

【本文由“bit20020932”推薦，來自《印日高鐵博弈，印度大勝了》評論區，標題為小編添加】

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• “日本人答應了貸款條件，而且從2017年起分幾期給，2023年錢已經全打過來了。更離譜的是，這基建合同招標，全是印度公司接了。”

最初的貸款金額是7900億印度盧比，合1萬4000億日元，目前日本已經提供了4期貸款，第一期895.47億日元，第二期1500億日元，第三期1000億日元，第四期3000億日元，都加起來只有6395億日元，尚有一半以上的7600億日元尚未支付，何來“錢全打過來了”？

另外，由於徵地不順利，通脹以及疫情，印度和日本政府當時預估的預算已經遠遠超過。據日本媒體報道，僅目前就已經達到3萬億日元，而就算極其順利地到2027年開通，預算還要在大幅度增加，這部分的缺口怎麼半？已經被印度坑了的日本是肯定不做大頭了，剩下的如果不想爛尾，就只有印度自己掏了。

之前，印尼高鐵，印尼政府堅持政府不掏一分錢，不做任何保證。但2021年由於印尼民間投資方之一的PN Ⅷ無法提供之前確定的投資額，所以印尼政府只好增加了4.3萬億印尼盾（合3億美元左右）的政府預算。

另外，印度公司確實接了大量的基建合同，但原因是不得不壓低嚴重超支的成本，將技術含量低的基建交給印度當地企業。而一些技術含量高，成本高的基建不得不交給日本企業，比如日本的雙日拿下印度高鐵車輛綜合基地的設計施工合同，金額高達630億日元。

而且就算這些技術含量低的基建，印度企業也大量進口中國的鐵路基建用設備。像國內企業新大方提供4套世界最大噸位1100T高鐵橋樑搬、提、運、架成套施工裝備以及其他城市高架橋樑裝備。

別聽媒體嚇逼逼。無論是印吹還是印衰，大部分媒體的數據都不靠譜。

孟艾高鐵項目是公司化運營。業主方是NHSRCL（National High Speed Rail Corporation Ltd）,NHSRCL官網上有該項目的詳細信息，進度刷新也是蠻及時的。

孟艾高鐵的總預算是1.1萬億盧比，記住，是盧比。所有拿日元/美元説事的，都不靠譜，這個項目財務核算的貨幣是盧比，而不是美元，更不是日元。

日本出資80%，印度聯邦政府15%，沿線地方政府5%。

代表日本政府的出資方是JICA，這筆錢有日本政府背書，想不給都不行，賴不掉的。第一輪財務擔保交鋒，魔迪老仙完勝。

孟艾高鐵項目的總包商是TATA，日本出大頭，日本公司居然不做總包，安倍能傻到這種成度。陳經大佬説的“大勝”確實沒錯。

孟艾高鐵項目一共8個線路標，已經全部發標完畢，全部開工。其中印度L&T公司拿下4個標段，合資公司只拿下2個標段，另外2個標段也是印度公司中標。8個標段中，最早籤合同時間是C6標，簽約時間2020-12-16日。最晚的是C3標，簽約時間2023-7-16。全部開工，進展順利。最早完工的是C6標，合同約定的完工時間是2024-9-16日。

如果真想看孟艾高鐵的笑話，還得等到2024年9月16日——第一個標段是否能準時完工。