再延期：美國空軍T-7A教練機2025年才能投產

【觀察者網 訊】去年底剛剛宣佈投產延期到2024年的T-7A，再次決定延期至2025。據美國“防務新聞”（DefenseNews）網站21日報道稱，由於包含彈射座椅在內的逃生系統仍有問題，美國空軍決定推遲T-7A“紅鷹”高級教練機的生產決定和交付。

美國空軍在一封發送給“防務新聞”的電子郵件中表示，現在預計將在2025年2月做出正式投產T-7A的決定，開始進行低速初始生產（LRIP），這樣波音可以在同年12月開始交付T-7A，這一時間表的變化意味着該機將比原計劃至少推遲兩年進入空軍服役。

試飛中的波音-薩博T-X樣機 圖片來源：波音

而《空軍時報》（AirForceTimes）網站在去年12月就曾報道稱，T-7將投產開始時間推遲至了2024年，此次標誌着T-7A項目時間表再次“失守”。本月早些時候，美國《空天力量雜誌》（Air and Space Forces Magazine，原《空軍雜誌》Air Force Magazine）就報道了這一變化。

波音公司發言人在發送給“防務新聞”的電子郵件中也證實了T-7項目“重新構築時間表基線”，波音仍表示將以讓飛行員掌握“新的關鍵訓練能力”作為目標。

T-7“紅鷹”高級教練機源自美國波音和瑞典薩博公司聯合開發的波音-薩博T-X，用於競爭美國空軍下一代高級教練機T-X計劃，替換壽命所剩無幾的T-38“禽爪”教練機機隊，其主要競爭對手有洛克希德·馬丁-韓國航空航天工業公司（KAI）的T-50“金鷹”、意大利萊昂納多T-100（M346發展型）、諾斯羅普·格魯曼Model 400“雨燕”等機型。

洛馬-KAI團隊的T-50A教練機樣機

諾斯羅普·格魯曼的Model400“雨燕”從外觀上看和T-38“禽爪”有着較強的繼承性

2016年12月20日和2017年4月24日，兩架用於競標演示的波音-薩博T-X樣機相繼首飛，2017年3月，時任洛克希德·馬丁公司執行副總裁羅伯·韋斯在當年的年度媒體日上表示，由於T-50屬於相對成熟機型，他們可以比全新設計（此處明顯暗指波音T-X）提前六年交付飛機，可以為美國空軍“節省10億美元”，當年5月，波音在記者見面會上對“全新設計比現有型號需要更久才能交付”這一“謬論”表示出了嗤之以鼻，波音T-X項目經理泰德·託格森就此回應道：“我不想反駁，他們（洛馬）是如何知道（全新開發項目就一定拖延）的？”，他還表示，波音已經投資建造了兩架準備就緒的“預生產型”飛機（即已經試飛的兩架樣機），項目也有了完整的開發計劃，通過了系統要求審查、初步設計審查和關鍵設計審查，還有一個完整的飛行測試程序，託格森還表示，一次性製造兩架飛機，是想證明T-7“不僅僅是個演示原型”，而是一架可以投入重複製造的飛機。

然而，首架“工程製造和開發”飛機也拖延到了2022年4月才正式下線，生產批飛機就更加遙遙無期了 圖片來源：薩博

2018年，波音團隊最終勝出，美國空軍與其簽訂了一份價值92億美元的合同，以購買351架T-7A教練機。

然而在此前的報道中，曾提到2021年發現T-7的緊急逃生系統對於一些飛行員來説“可能是危險的”，一些飛行員可能面臨在跳傘過程中遭遇腦震盪、開傘時的危險過載及面罩飛脱等問題，2022年底的報道中，波音曾表示，包括飛控軟件在內的修復將在今年年初進行測試。

本月，美國空軍表示，為考慮硬件測試認證、氣動抖動、疫情造成的供應鏈短缺、逃生系統以及波音公司“無法迅速修復缺陷”等一系列問題，他們去年6月和波音開始重新制定T-7的時間表，相關風險評估使T-7項目辦公室將項目從採購、工程製造和開發階段轉入生產階段（即美國媒體常提到的“里程碑C”）這一節點更改為2025年2月，而這意味着該項目首架生產型飛機的交付將不晚於2025年12月。

由於生產決定要在2025年做出，美國空軍表示它將在2024財年預算中申請為T-7的低速初始生產提供採購資金，根據2023財年預算請求的附帶文件，預計2024財年採購T-7將花費3.22億美元。

目前，波音仍在密蘇里州聖路易斯工廠試飛首批2架“預生產型”T-7，此外，還在進行另外5架“工程和製造開發”原型機的建造，其中首架已於去年4月28日舉行下線儀式，以現有消息判斷，目前仍然處於地面調試階段，據波音公司表示，這些飛機預計將在今年夏天在聖路易斯工廠開始試飛，美國空軍稱其中前三架隨後將轉場至加州愛德華茲空軍基地，9月開始在該基地進行飛行測試。

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